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SHIMANO XTR一直是眾多山地車友夢寐以求的頂級套件之一，其快速穩(wěn)定精準的操控體驗一直是頂級山地車手的最佳選擇，新款SHIMANO XTR M9100更是有了前所未有的創(chuàng)新和突破。在和同事“石頭剪刀布”大戰(zhàn)三百回合之后，我也如愿以償?shù)昧薙HIMANO XTR套件進行長期評測，XTR在實戰(zhàn)中究竟有著如何的表現(xiàn)呢？下面一起來看看吧！

眾所周知，全新的XTR套件專為最高等級的山地競賽需求而設計，而根據(jù)山地車 XC、Marathon 以及 Enduro 這些山地比賽的不同需求，XTR分為了專為XC競賽而生的M9100和更適合Enduro耐力賽的M9120。本次到手的是整套SHIMANO XTR M9120套件，此前基哥也將其裝在了S-Works Enduro 變色龍涂裝的山地車上。

就外觀而言，XTR黑色+電鍍銀的經(jīng)典涂裝早已深人心，SHIMANO XTR套件保持了一貫的精致，無論是技術、做工還是原材料，全面革新的工業(yè)設計和極致的科技美學在XTR套件中顯現(xiàn)得淋漓盡致。更多精美高清大圖請移步此前開箱文章《該來的總會來：頂級山地套件 SHIMANO XTR開箱》。

SHIAMNO 12速

在深入研發(fā)12速的技術革新中， SHIMANO 給出了最終答案——10T-51T。 51T（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T）飛輪能夠使得最后三片飛輪片的齒差都在 6T，能夠帶來更平順的節(jié)奏。更大的飛輪最為直接的影響就是更大的變速范圍，尤其是在攻堅陡坡路段，后飛輪51T也更具優(yōu)勢。這樣的解決方案也得到了良好的反饋，“變速綿密”是我所聽到Shimano贊助車手對SHIMANO 12速最多的評價。這一綿密而又平衡的變速節(jié)奏，使得車手在變速而仍能保持流暢的踩踏節(jié)奏，進而節(jié)省車手體力。

在飛輪材料的選擇上，考慮到兼顧性能與重量，XTR并沒有像對手采用一體切削工藝，而是選擇鋁合金、鈦合金、鋼的組合（飛輪最大的幾片采用了鋁合金材料，而中間的飛輪片則是鈦合金，最小的幾片飛輪片則使用的是鋼材料），使用了最為醒目的顏色將其區(qū)分開。

在新款飛輪中，Hyperglide+技術的應用幫助新款XTR具有更好的鏈條接合、更強的張力以及更順暢的踩踏，提升變速效率，保證激烈越野過程中變速的穩(wěn)定性。這包括了升檔和降檔飛輪在負載的過程中，Hyperglide+技術都能發(fā)揮作用，競賽車手快速換擋全力沖刺時會有更明顯的感受。

新款后撥的設計變得更加流暢、更具視覺沖擊力，陽極處理的鋁合金部位更加有型。后撥導輪的齒數(shù)也相應升級為13T ，大導輪搭配51T超大飛輪，增加鏈條張力，提升變速效率。

盤片方面，新款 XTR 鏈輪提供 30-38T 的一體直裝盤片，本次測試的盤片為34T。在舍棄此前盤釘式固定之后，顯而易見的就是重量的減輕。DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+齒形，特殊的齒廓設計更有效地防掉鏈、帶來更平順的踩踏以及減少鏈條的嚙合磨損。

一般來說30或32T盤片+51T的超大飛輪已經(jīng)足夠應對日常爬坡路況。但對更高要求的競賽車手而言，根據(jù)賽道難易程度選用更大的34T或36T十分必要，XTR盤片采3用直鎖式固定，除了最直接的輕量化效果（最多可減輕80克的重量）之外，也能大幅減少更換齒盤的時間。更大齒數(shù)的盤片在爬坡中提升12速飛輪的使用效率，在最后的沖刺階段也能為車手短時內(nèi)轟出超高功率提供幫助，比對手快上1秒。