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曲柄依然有著SHIMANO家族引以為傲的中空曲柄技術(shù)， SHIMANO提供兩種不同Q值，有標(biāo)準(zhǔn)（QF162mm）和加寬（QF168mm），鏈線同為52mm。適用于Enduro的寬Q值曲柄非驅(qū)動(dòng)側(cè)有預(yù)壓調(diào)節(jié)環(huán)，兼容后叉較寬或特殊結(jié)構(gòu)的車架。

▲Quick-LINK，SHIMANO自家“魔術(shù)扣”，鏈條與快扣均標(biāo)注有安裝方向

在極端惡劣地形中，SHIMANO同時(shí)為XTR提供選配的防掉鏈器，這輛Enduro也標(biāo)配一個(gè)小型導(dǎo)鏈器，由于最大只支持32T，所以在最終并沒有安裝。不過在實(shí)際測試過程中，XTR套件還未發(fā)生掉鏈的狀況，這也得益于全新設(shè)計(jì)的HG鏈條與盤片的完美搭配。

SPE EV 整合技術(shù)將變速撥桿和剎車手柄完美整合，在視覺感官上更加簡潔緊湊。新款 I-SPEC-EV 技術(shù)能夠增加 14mm 的撥桿橫向撥動(dòng)范圍，同時(shí)還能讓變速手柄在 60°的范圍內(nèi)調(diào)整位置，這樣大范圍的可調(diào)性使手小的我很快調(diào)整至合適自己習(xí)慣的位置。

指撥人體工學(xué)設(shè)計(jì)，更長的指撥桿，撥桿位置使用可更換的防滑橡膠，觸感十分細(xì)膩。不得不承認(rèn)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜帐狡髽I(yè)風(fēng)格，可謂細(xì)節(jié)之處見真章。

變速撥桿緊湊，變速行程更短，操作反饋清晰硬朗。每個(gè)檔位的前推或后撥動(dòng)作都有著相一致的力道，更輕的動(dòng)作帶來更加直接的變速效果，相比上一代，變速操控感有著明顯的提升。頂級套件所擁有即時(shí)釋放（Rapidfire Plus）、雙重釋放（2-WAY RELEASE）和多重釋放（Multi-Release）功能大大提高了越野過程中的變速效率。

根據(jù)個(gè)人喜好，在路況平緩較少用到剎車的路段，我個(gè)人習(xí)慣拇指與食指分別控制上檔與退檔的動(dòng)作，食指扣壓撥桿平穩(wěn)進(jìn)檔，而在食指需要時(shí)刻準(zhǔn)備剎車的路段，大拇指同樣可以進(jìn)行上檔操作，前推變速撥桿加大力道可以連進(jìn)兩檔，這在下坡中十分有用，避免速度過快，齒比不當(dāng)?shù)牟瓤毡瘎。�退檔同樣可以像機(jī)關(guān)槍式“噠噠噠”迅速調(diào)整，多重釋放最多可達(dá)4擋變速，即時(shí)釋放迅速地嚙合到位，整體變速體驗(yàn)十分暢快。

全新花鼓

針對 12 速容納下最小10T飛輪，Shimano 重新設(shè)計(jì)了花鼓的結(jié)構(gòu)，具有23條矩形花鍵的Micro Spline（微型花鍵）技術(shù)的應(yīng)用能夠與 12 速飛輪完美結(jié)合。12速使用新型塔基規(guī)格這一點(diǎn)在XTR誕生之初，備受爭議。因?yàn)橄胍?2速的車友必須更換花鼓才能體驗(yàn)，在拿到這對花鼓之后，小編也是花了不少時(shí)間去重新編圈才得以搞定。