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▲因為某些原因退出巴黎-魯貝的Bianchi...（圖/cyclingnews）

公路車的減震前叉在此之后在巴黎-魯貝的比賽中憑借著概念產品的名號得以存在，而在之后的巴黎-魯貝的比賽中，吉爾伯特·杜克洛斯·拉薩爾（Gilbert Duclos-Lasalle）和格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）所騎乘的定制Clark-Kent鈦架車型則是全避震車型在該比賽中的第一次亮相，但是這款定制鈦架的獨特避震設計（設計如下圖所示）則被比安奇所“借鑒”并且提供給了馬佩車隊的約翰·穆賽烏（Johan Museeuw）所使用。

▲1994年，正在進行裝配的Bianchi（圖/cyclingnews）

不過可惜的是這些創(chuàng)新的車型都沒有順利完賽，其中約翰·穆賽烏（Johan Museeuw）的比安奇更是尤為凄慘，在比賽剩下不到24公里時，穆賽烏落后領先的特奇米爾（Tchmil）41秒，但是在這時他的鏈條斷了，并且接下來極其糟糕的換車和被泥漿所侵蝕導致上不了鎖的鎖踏則完全斷送了穆賽烏爭奪冠軍的希望。

時任比安奇美國產品經理現(xiàn)為Enduro Bearings的負責人馬特·哈維（Matt Harvey）說到：“穆賽烏在那次巴黎-魯貝中慘遭退賽的車型是我全避震車型的處女作。我一共在比安奇設計過兩款車型，這款可能是最好的了，穆賽烏的車是一種可以運用在CX以及公路車的兩英寸短行程設計，這種設計只有兩個轉點，并且只依靠后上叉進行減震動作，這樣做的目的就是為了使車體后部更加穩(wěn)定。但這也是問題所在之處，原本的設計在車輛后部使用的是鉬鉻合金，但是意大利工廠卻反對了哈維的提案，使用了沒有熱處理的6061鋁合金進行打造�！�

▲（圖/cyclingnews）

而鋁合金管材相對更大的直徑以及組裝上的失誤也使得這一設計最終更加糟糕。

哈維接著說到：“車子的設計是在后下叉到轉點和牙盤之間有一個巨大的彎折，但是在意大利工廠組裝時，由于那時DA的中軸太短,這導致了牙盤會磨到轉點，所以他們就把一塊布放在小盤上然后用鉗子壓小盤。”

不管怎么說，穆賽烏在那場比賽中的尷尬經歷直接敲響了全避震車型以及避震技術在巴黎-魯貝比賽上的喪鐘。在此之后，全避震車型幾乎都沒出現(xiàn)在魯貝賽場上，而ROCKSHOX的避震前叉也在比賽中的能見度也逐漸減少…