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那么有得必有舍。選擇了圈剎，總要放棄些什么。

第一：放棄了全內(nèi)走線的美觀

我個人并不追求全內(nèi)走線，但對美的追求總是有的。而碟剎車型帶來的全內(nèi)走線和簡潔的外觀也是很多車友追求碟剎的重要原因。

甚至我還在網(wǎng)上看到了一個說法：碟剎的普及就是讓用戶日益增長的全內(nèi)走線需求給逼出來的。當然，這種說法有些過于極端，但哪個公路車愛好者會不喜歡漂亮的全內(nèi)走線呢。這也是“蟑螂須”手變被淘汰的重要理由吧。

第二：下長坡的安全性

這里說的安全性指的是極端情況：燒框。一入碟剎，永無燒框后患。當然，下陡坡技術(shù)不好還是有可能熱衰減，甚至有SHIMANO的三明治碟片被剎壞的極端案例。但是，再極端，碟片總比碳圈便宜。

第三：耗材

如果只用黑王子這類頂級貨，那么圈剎剎車皮也是一筆不小的開支，而這一塊，碟剎的耗材可能會便宜不少。

最后還有氣動玄學(xué)。

碟剎車確實可以讓車架和車圈設(shè)計師放飛自我，從而設(shè)計出更加氣動的車型。比如我的S3，碟剎版號稱比上代產(chǎn)品節(jié)省了13瓦的功率輸出，而圈剎版則是6.9瓦。活生生差了近一倍……

所以。有得必有舍。如果你覺得碟剎帶來的優(yōu)點大過帶來的不便，碟剎一定是個好選擇，而對我個人來說，圈剎帶來的好處大過我需要放棄的東西，所以我選了圈剎。

從各大品牌發(fā)布的新車型上看，留給圈剎的時間確實不多了。

不過歷史總是在輪回中螺旋上升的，說不定哪天，大廠又會暗戳戳的放出圈剎車型呢。畢竟捷安特已經(jīng)在PP上干過一次這種事了。

責(zé)任編輯：Fun倪