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如果說價(jià)值一萬二的定制涂裝是物超所值令人驚喜，那么價(jià)格高達(dá)兩萬五的SRAM AXS變速套件無疑是整輛車最讓人失望的部件了，盡管提供了12速的超大變速齒比，相比11速的DA在面對(duì)陡坡時(shí)能更得心應(yīng)手，但整體使用體驗(yàn)遠(yuǎn)不如我Madone 9上的Di2系列。更奇葩的是，2020年了還延續(xù)了掉鏈子的傳統(tǒng)美德，以至于必須喊上一句口號(hào)：Fxxking SRAM！

唯一值得稱道的就是這塊漂亮超輕還集成了Quarq功率計(jì)的牙盤了，至于這套AXS到底有多糟糕我回頭單開一篇文章來批判一下。

歷史的進(jìn)程，氣動(dòng)為王

說回Emonda本身，不同于有著光輝歷史的Madone，Emonda是一款年輕的、專攻爬坡的車型，從某種意義上來說，Emonda其實(shí)才是當(dāng)年那輛在德州人腳下起舞的TREK冠軍車真正的繼承人。TREK家?guī)卓钴囅档年P(guān)系可參考我之前寫Madone 9的那篇《當(dāng)世最強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)車：從Madone 4.5到Madone 9的終極進(jìn)化》。

Emonda源于法語émonder，精簡，在發(fā)布時(shí)創(chuàng)下了世界上最輕的量產(chǎn)公路的記錄。690克的超輕車架，整車4.6公斤的重量驚為天人，一切為了征服高山服務(wù)，就如同他的名字一樣，精簡。

沒有Madone那樣過于寬大的管型，也沒有Domane那樣繁復(fù)到有些累贅的減震結(jié)構(gòu)，Emonda整車極度簡潔，沒有外露的線管、沒有夾器、沒有全員SL7的下沉設(shè)計(jì)，直連上管的后上叉也干凈得像清風(fēng)拂過的藍(lán)天。

Emonda將輕量和騎行品質(zhì)做到完美平衡，如果要用一個(gè)詞來形容Emonda，那就是——好家伙,我直接一個(gè)好……對(duì)不起，拿錯(cuò)劇本了，是優(yōu)雅。

極度的輕巧，極致的效率，極快的速度。而在這一代Emonda上，還加上了氣動(dòng)。

當(dāng)年分離出Emonda，讓Madone專攻極致空氣動(dòng)力學(xué)讓世界公路車設(shè)計(jì)進(jìn)入細(xì)分場景設(shè)計(jì)，各家紛紛分裂出了氣動(dòng)車、爬坡車、耐力車，還有最近的Gravel。然而兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾年過去了，在現(xiàn)代自行車選手在功率計(jì)和科學(xué)訓(xùn)練的幫助下騎得越來越快的大背景下，人們發(fā)現(xiàn)空氣阻力已經(jīng)成為了阻止你騎得更快的最大障礙。