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以京城著名爬坡圣地——妙峰山為例，長達20公里平均坡度4.4%的經(jīng)典爬坡賽段。10年前要是你能在60分鐘內(nèi)登頂，坊間選手都會高看你一眼：高手！對于許多業(yè)余騎手而言，妙峰山進60好像是個遙不可及的目標(biāo)。而如今，妙峰山60已經(jīng)是騎行愛好者的最低門檻，妙峰山50，甚至是45才是高手們角逐的目標(biāo)。

由空氣阻力公式F=(1/2)CρSV^2可知，空氣阻力的增長隨著速度的增長成幾何指數(shù)增長，當(dāng)爬坡速度從20KM/h提升到24乃至26的時候，面對的風(fēng)阻遠高于均速20的風(fēng)阻，相比十年前，整體實力提升導(dǎo)致現(xiàn)在的高水平選手們想要取得好成績需要對抗更強大的空氣阻力。

▲感謝著名馬東沒選手富老師友情出鏡

風(fēng)阻對成績的影響越來越大，如果你的車能比對手風(fēng)阻更低，能讓你快上幾秒那就占據(jù)了起手。高手過招，往往比拼的就是那幾秒，今年環(huán)意史無前例的0秒差粉衫爭奪就驗證了這一點。

而空氣密度ρ無法改變，只能想辦法改變空氣阻力系數(shù)C和物體迎風(fēng)面積S，于是在新一代公路車設(shè)計語言中，氣動掌握了絕對的話語權(quán)。

一輛氣動且全能的公路車成為了各廠商最新追逐的目標(biāo)。

全內(nèi)走線、氣動管材、小三角氣動幾何、下沉式后叉，天下大勢，分久必合，合久必分，啊不是，是全員SL7。

只是相比于隔壁打雷牌的全員雷同，向來特立獨行的TREK一方面祭出牛逼的ISO Speed打造了近乎完美的Madone，另一方面也順手全員Madone化了，將Madone上成功的氣動經(jīng)驗套用在了其他車系上。先是Domane增肥成了小胖版Madone，然后把Emonda拍扁了變得氣動十足，再加上和Madone同樣的幾何，儼然一輛精簡爬坡版Madone。

于是，曾經(jīng)圓滾滾的Emonda在這一代大變樣，KVF虛擬尾翼管材加持，讓整個車顯得非常凌厲，前叉、立管、下管甚至后叉都是攔腰截斷的平齊方管，線條清晰的棱角極有肌肉感。

除了管材氣動，Emonda也順應(yīng)歷史的進程采用了“全”內(nèi)走線設(shè)計，其實要說全內(nèi)走線還不太準(zhǔn)確，因為與我另一輛Madone 9將線管完全塞進車把內(nèi)不同，這輛Emonda裝的是TREK全新的輕量化Aeolus RSL一體把，線管并不是塞進車把內(nèi)，而是很巧妙的在車把下方開槽，將線管塞了進去。如果你線管長度剪裁得當(dāng)，還可以用一塊整流蓋將凹槽蓋住，實現(xiàn)99%內(nèi)走線。

如果說我Madone 9上那個粗壯的一體把是豐滿的楊玉環(huán)，那么Aeolus RSL就是精瘦干練的趙飛燕，由于不用在把內(nèi)塞線管，RSL的把立和把橫都纖細了不少，不管是牽車還是爬坡時扶橫把都舒服了不少。此外，假內(nèi)走線也大幅降低了車把重量，僅282克的Aeolus RSL不可不謂之輕巧，如果你的fitting數(shù)據(jù)顯示你恰好能駕馭這根Reach長的稍微有點過分的超輕一體把，那么強烈建議跟進升級，特別是Madone和Domane用戶，不僅美觀還好用，順便再減輕幾百克重量，完美。

Emonda上氣動元素?zé)o處不在，甚至在前叉叉肩這種小地方都設(shè)計成橢圓形減小迎風(fēng)面降低風(fēng)阻。同時還在叉肩后方設(shè)計了一只長尾來引導(dǎo)氣流減少亂流。

這樣帶來的氣動當(dāng)然不僅是體現(xiàn)在好看上，在我不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試下，Emonda也恰如其當(dāng)?shù)脑诓煌�類型的賽段用成績體現(xiàn)了出來。