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電助力版與“不插電”的版本一樣，擁有在越野道路上出色的平衡操控。得益于后Kingpin前左撇子的設(shè)計(jì)，你能夠輕輕松松地將顛簸同車轍一起甩在身后，雖然，相比較而言，合金的車把會(huì)比碳纖維車把的濾震性能差一些。由于裝備了更細(xì)的輪胎和額外的配重，電助力版本的騎行體驗(yàn)會(huì)不及普通版那般絲滑。Neo作為高端款式的代表，外媒希望它能夠裝備碳纖維車把，而不是在1200英鎊的鋁合金款Topstone上就能找到的三件套。

雖然仍舊有一些人不相信，但是事實(shí)就是電助力能夠幫助你提升自己的經(jīng)驗(yàn)。在行進(jìn)的途中，這往往意味著相同的體力消耗你可以更快地爬坡，或者沒那么有活力的你能夠不被你的大佬隊(duì)友落下。當(dāng)然，如果你久病初愈或者身體上有些許困難，那自行車對(duì)于你的影響就變得至關(guān)重要了。

全地形公路車是外媒覺得電助力化最有意義的車型之一了，因?yàn)樗�能夠讓你在傳統(tǒng)全地形公路車不得不下車推車的地形上依舊踩著踏板悠閑地通過(guò)。

博世的電機(jī)所帶來(lái)的功率與扭矩讓你能夠在任何的坡度上，即使是最惡劣的路面你也可以輕而易舉地發(fā)動(dòng)攻擊。通常在非電助力車型上，你需要下降一個(gè)擋位，然后站起來(lái)嘗試搖車爬坡，在滑倒的范圍不停試探是你在與自己的單車共同冒險(xiǎn)時(shí)不得不注意的，有些時(shí)候，可能你就要不得不下車推行了。

在這款電助力上，你只需要簡(jiǎn)單地將模式切換到Turbo，選擇正確的齒比坐在坐墊上保證后輪有著良好的抓地力，它就會(huì)像摩托車一樣將你載到山頂。

一旦你體驗(yàn)到這是什么水平層次的表現(xiàn)一切就都說(shuō)得通了。雖然說(shuō)電助力公路車可能是對(duì)實(shí)力懸殊的騎行伙伴或者是想要延長(zhǎng)騎行生涯的人來(lái)說(shuō)的一個(gè)莫大的福音，但是當(dāng)年齡開始追上你時(shí)，Neo所增加的只有你騎行時(shí)所感受到的樂趣。

我們騎公路車的人應(yīng)該從玩山地車的大家身上所了解到的是，CX其實(shí)是蠻有趣的，同時(shí)也是一項(xiàng)非常認(rèn)真的運(yùn)動(dòng)，Neo相比較于你普通的全地形公路車型允許你提升自己的能力同時(shí)，穿越更加復(fù)雜的地形。

當(dāng)你去評(píng)判任何電助力單車時(shí)，更多的是去評(píng)判使用這個(gè)系統(tǒng)騎行的聰明之處，而不是簡(jiǎn)單的去使用制造商所提供的使用范疇。外媒的騎行總里程超過(guò)了600km，有好幾次騎行的里程都超過(guò)了100km，海拔也達(dá)到過(guò)1000m處。當(dāng)你想到有90%以上的里程都是泥土，小土路以及碎石的時(shí)候，這種感覺還是非常不錯(cuò)的。

盡管這輛頂級(jí)的Topstone給外媒留下了很深刻的印象，但還是想要去看到一些改變，比如說(shuō)輪胎方面。外媒能夠理解為什么650b的輪胎要使用更細(xì)的尺寸，但是更想看看這款博世電機(jī)所提供的動(dòng)力究竟在多么糟糕的路面上還能夠馳騁，所以更寬的輪胎相對(duì)而言還是更好一些。

同樣外媒認(rèn)為升降座管在這個(gè)價(jià)格上也不應(yīng)該被要求太多：這樣的動(dòng)力應(yīng)該給予了你的四肢能上就能下的最基本的信心。

撇開小問(wèn)題不談，Neo有很大的潛力成為引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，就像將電助力山地車引入大眾眼簾的閃電2013 Turbo Levo FSR一樣，你很難解釋這是一輛多么有趣的車，你永遠(yuǎn)不會(huì)看到一輛車能夠有這樣的信心。

Cannondale新款Topstone Lefty Neo是外媒測(cè)試過(guò)的最有能力的電助力車之一。也許它沒有輕量化自行車帶來(lái)的種種好處，比如Bianchi Aria-E, Orbea gravel-biased Gain models 和自家的SuperSix EVO Neo；也沒有閃電的S-Works Turbo Cero SL那么徹底，但是樂趣和通過(guò)性它目前是無(wú)可比擬的。

責(zé)任編輯：Avalon