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這是一個夢想成真的時刻。

頂級性能的避震，1x傳動系統(tǒng)，升降座管和無處不在的碳纖維。我們不必討論現(xiàn)代山地車性能有多可靠，或者配置的選擇有多么琳瑯滿目。選擇一輛超超高性價比的山地車并不難，而且只要錢到位，XC世界杯同款賽車也是手到擒來的事。

我們當然無法忘記在那些老款單車上度過的美好時光，并且只要我們想，那些“情懷車”依舊可以發(fā)光發(fā)熱。同樣的話對于那些預算不高的單車來說也是一樣的道理。但無論怎么選擇，我們都不可否認當今大多數(shù)山地車都已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，特別是在那些高精尖技術和外觀設計上。

那么，如果我們想玩點新花樣，該如何升級呢？

改造背景和靈感來源

這個項目從最開始就有兩大目標：嘗試裝配出最好最快的XC/XCM山地車，并且讓它成為有史以來看起來最干凈的車。其實單獨拎出一個目標來實現(xiàn)就已經(jīng)小有難度了，更何況兩者都是地獄級別。

其實，第一條已經(jīng)相對直接了，畢竟這取決于車架和其他組件的選擇。而且我敢打賭在整個項目完成后不會有人能夠在配置表中找到升級的余地。當然，有些地方取決于個人喜好，但不可否認的是這一定是一輛超快的山地車。在過去的幾年中，我完成了很多讓人垂涎三尺的大工程，但這一次幾乎讓我以一種難以置信的最好的方式達到了完美。

第二個目標是一個更長更復雜的故事。我真的非常想打破山地車的外觀局限性，甚至推翻山地車該有的樣子。這個目標的核心是在保留現(xiàn)代XC/XCM競賽車所有功能性能的同時，將線管完全實現(xiàn)內部集成走線。最后的事實是，這確實是一個巨大的挑戰(zhàn)，我們甚至不得不回到五年前剛開始進行山地車改裝的時期。

簡潔可以帶來更好的美感，雖然簡潔外觀設計已經(jīng)成為公路車的常見景象，但在山地車上簡潔遠不只是“簡單”那么簡單。所以在2016年，我開始著手模仿這個概念。我有一個定制的一體車把組合，專門用于內走線，但這就是我能達到的極限了。我一直沒能試圖找到一款合適的保護線管的限位器，所以我不得不放棄了當時的項目。

快進到2018年秋，我決定再試一次，訂購了一臺Scott Spark RC SL車架，這是我開始在新項目上不計成本的起點。我最初的想法是打造一臺全內走線的Shimano Di2變速系統(tǒng)，并且嘗試是否可以將手動電控的FOX iCD電子避震集成進Spark車架里。你是否還在線管數(shù)量而發(fā)愁呢？我也一樣，但幸運的是這時候全新的技術降臨了。

SRAM發(fā)布旗下AXS無線變速系統(tǒng)，而FOX也推出了基于傳感器感知的全新自動電子避震系統(tǒng)LiveValve。不僅在性能上更有進步空間，而且它們的出現(xiàn)也使我的工程量更加輕松�，F(xiàn)在我是一名狂熱的投機（Trickstuff，一家自行車剎車制造商，自處為雙關）粉，而且我得知他們正在研發(fā)用于內走線的原型剎把。從現(xiàn)在開始一切都到位了。

跟之前一樣，汽車世界一直都是我的靈感來源。我當然非常清楚，自行車是無法與價值數(shù)百萬美元的超級跑車相提并論的，那畢竟是工程、設計和性能匯聚的結晶。但我的意思其實是，我非常確定這臺自行車的價格“只有”一套令人望而生畏的柯尼塞格碳纖維輪轂的三分之一，還是不帶輪胎的。

盡管如此，我依然想讓這臺車能有跟超跑一樣的氣場。在那些超級昂貴的奢侈品配件加持下，我希望當它在跟其他高性能單車同臺競技時鶴立雞群，并且還能有一些不同于往常所見的風采。

定制方案

近年來，很多人都已經(jīng)在不同程度地進行集成線纜設計。最著名的是Trickstuff，它與Stoll Bikes和Bike Ahead Composites共同制造了一臺全內走林道車，其次是裝配MCi系統(tǒng)的馬古拉。兩者都是非常有趣且完成度很高的概念車，但特別是對于XC用途來說，他們都留下了些許遺憾，那就是這兩臺車都沒能集成避震鎖死機構。當要在山地車上實現(xiàn)完全內走線時，避震系統(tǒng)才是最大的挑戰(zhàn)之一。在公路車上，你只需要將前剎線管穿過前叉，然后在卡鉗座上方伸出就夠，但山地車就沒這么方便了。

對于我的Hyper Spark計劃，我一直以來的想法都是讓概念百分百落地。剎車油管不僅要完全隱藏，還要在保持車把極簡的同時，使用競賽級別的避震系統(tǒng)，100%可用且隨時應戰(zhàn)。

轉向限位器

當你全內走線時，你肯定不希望線管因為過度轉動車把而被夾住或者損壞。為了解決這個問題，你需要一個限位墊塊，但這是Spark車架沒有的。因此，我不得不自己DIY一個。由于頭管是相當復雜的碳纖維結構，我決定不在不必要的情況下破壞它，而是在車架頂部增加一個。同樣重要的是，它必須要堅固耐用，以便早發(fā)生嚴重碰撞的情況下，只需要更換限位塊，就可以恢復正常功能。

我拿出鋼鋸和銼刀，用鋁制成底板，貼合在上管，使其穿過頭管，增加了一些stack但是保證了強度。下一步就是將其包裹在碳纖維中，并且使其與車架粘合。對應的頭管組件卡在舵管上，被制動銷限制，并且有一個裝飾蓋來保證其外觀簡潔。在量產車上，這種地方往往設計得圓潤，以保護膝蓋安全，但鑒于這是我自己的車，所以我決定冒一點風險，讓這個DIY件跟車架看起來更搭配。

我花費了大量時間來確保這個新的組件能夠完美契合上管。在我施工期間，我還修改并且覆蓋住了車架原本的走線口，因此到目前為止，我已經(jīng)沒有回頭路了。

▲從粗糙的切口……

▲到最終形狀