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此前已經(jīng)提到，F(xiàn)ox LiveValve是讓車把干凈整潔的關(guān)鍵組件。但我選擇它也是因?yàn)樗�卓越的性能。這款車的版本基于Nude后膽和34 Step Cast 120mm前叉。

LiveValve是一種自動電控避震系統(tǒng)。您可以像常規(guī)山地車那樣進(jìn)行下壓、回彈等調(diào)節(jié)，并且當(dāng)您開啟系統(tǒng)時，它會將您的懸架自動鎖死。傳感器位于車的兩端，當(dāng)檢測到路面顛簸時，系統(tǒng)會分別開啟前叉或后避震。更令人驚嘆的是，整個過程只需要3毫秒就可以完成，比眨眼還要快100倍。

在包含了電池的主控上，你可以從五種不同的設(shè)置中進(jìn)行選擇。這些決定了系統(tǒng)的靈敏度，因此你可以選擇最快的設(shè)置以獲得最高的踩踏效率，也可以一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整到更舒緩的設(shè)置，讓避震保持開啟狀態(tài)的時間更長。它還可以檢測懸空，如果您飛坡，它能保證在著陸時避震處于開啟狀態(tài)。

目前為止我們大部分時間都在長行程林道車上看到這套系統(tǒng)，但個人認(rèn)為XC/XCM和高速短行程林道車反而更適合這套系統(tǒng)。因?yàn)樗�的意義在于踩踏效率，這也是LiveValve真正發(fā)揮作用的地方。同樣，競賽車也是它的歸宿，因?yàn)楫?dāng)你的心率長期處在紅線時，你也沒精力去顧及避震的手動開閉。

當(dāng)然你主要為了下坡的話，可以優(yōu)先選擇GRIP2插肩鎖死的版本，但我真的覺得我們才剛剛看到這項(xiàng)技術(shù)的開始。LiveValve系統(tǒng)為許多可能性打開了大門。由于可以感知車輛的角度，所以甚至可以為其編程為在上坡時處于高效模式，在下坡時相反。想象一下，如果它還集成了GPS，那么你也可以讓速度作為變量，甚至可以為每條不同賽道編寫專屬設(shè)置。這點(diǎn)有點(diǎn)像駕駛柯尼塞格前往某些賽道時，可以為賽車下載專屬賽道的調(diào)教設(shè)置。

避開新技術(shù)并且告訴其他人“你為什么不需要xx技術(shù)“是一件很容易的事。但即使在第一個版本中，LiveValve依然適合許多車手和它們的風(fēng)格（如果更多的人買得起的話，確實(shí)是很普世），即使它不是100%適合你，但給它幾年時間，它也會變得適合你。

▲Fox LiveValve系統(tǒng)的主控

▲額外的開放模式壓縮調(diào)整

車把組

最前方是Syncros Fraser iC SL一體把。這是90mm把立的“尼諾限量版“，具有-25°的把立角度，我用它來抵消轉(zhuǎn)向限位系統(tǒng)帶來的額外Stack。把橫寬度是730mm，吊芯頂部是一個整潔的Garmin碼表小支架。把套是Syncros最新的泡沫把套，它不是最輕的，但有點(diǎn)像傳統(tǒng)泡沫把套和現(xiàn)代硅膠把套的結(jié)合體。

剎車

Trickstuff Piccola Carbon擔(dān)任了剎車的重要角色。不僅僅是因?yàn)樗�是市面上最輕的剎車之一，而且它還是該品類中剎車力最大的。正如其名所示，最新版匹配了碳纖維剎把，并且還升級了全新的卡鉗設(shè)計。

最開始這對剎車就有望被用在全內(nèi)走線上。與大多數(shù)剎把相反，它的剎把管口很貼近車把。因此他們在自己的Stoll概念自行車上開發(fā)了一種特殊的班卓琴式的轉(zhuǎn)接器，它可以改變油管的角度。第一版是3D打印制造，而當(dāng)前版本是CNC制成。因此，如果某些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)做好了有關(guān)內(nèi)走線的設(shè)計，這款剎車就可以直接配套使用。你也可以使用傳統(tǒng)的走線方式，也可以使用傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)接器。

我使用的是160mm的Trickstuff D?chle UL剎車碟片，前輪使用180mm。他們通過Bike Ahead Composites制造的中鎖轉(zhuǎn)接環(huán)安裝，這個轉(zhuǎn)接環(huán)不僅是最輕的也是最好看的。

▲（可能是）世界上最好看的剎車把

▲后LiveValve傳感器安裝在碟片轉(zhuǎn)換座上