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減少Gravel探險(xiǎn)阻力！外媒評(píng)測(cè)美利達(dá)eSILEX電助力全地形公路車(chē)
2021-04-09 15:02:40
出處 : granfondo-cycling
作者 : Philipp Schwab
點(diǎn)擊 : 70588次
評(píng)論 : 14
雖說(shuō)eSILEX + 600在初段的加速度還是十分可觀，但電機(jī)峰值功率為40Nm的它與那些采用了博世、禧瑪諾電機(jī)的電助力車(chē)型相比還是遜色許多；同時(shí)，在騎乘時(shí)若想更換輸出模式，車(chē)手也不得不從車(chē)把中抽出手來(lái)按下上管上的按鈕，還是有些不方便的。
雖說(shuō)如此，但這款來(lái)自德國(guó)馬勒的Ebikemotion X35+電助力花鼓系統(tǒng)在時(shí)速低于25km/h的騎乘狀態(tài)下還是可以做到“隨心所欲”地進(jìn)行助力的，這也使得車(chē)手在平坦/有些許坡度的路段下即使是帶著行李也能在電助力的輔助下輕松地攻克個(gè)位數(shù)的坡度。
在性能方面，eSILEX + 600走的是穩(wěn)健舒適派風(fēng)格：相對(duì)壓縮的幾何以及較長(zhǎng)的后下叉使得eSILEX + 600對(duì)剛剛?cè)腴T(mén)全地形公路車(chē)/電助力自行車(chē)的車(chē)手來(lái)說(shuō)非常友好，車(chē)子的調(diào)性更鼓勵(lì)車(chē)手們以一種巡航的姿態(tài)在騎行過(guò)程中享受四周的景色。
eSILEX + 600很好地平衡了舒適性與剛性：碳纖維前叉與吸震座管再加上650x47B的大尺寸輪胎很好地過(guò)濾了騎行過(guò)程中的各種小震動(dòng)——不過(guò)在經(jīng)受較大塊頭的巖石/樹(shù)根時(shí)，整車(chē)的路感還是十分明顯，且?guī)缀跻绊懙杰?chē)手對(duì)車(chē)輛的控制。因此，eSILEX + 600更適合用來(lái)強(qiáng)度略低的騎行、長(zhǎng)途自行車(chē)旅行甚至進(jìn)行通勤。
大家都說(shuō)
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阿余1978 2021-04-09 16:55
可惜呢部國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到，電助力gravel是個(gè)吾錯(cuò)的方向
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我不是車(chē)神 2021-04-14 17:29
不用推車(chē) 真是好
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我不是車(chē)神 2021-04-14 17:30
實(shí)車(chē)的話 花鼓電機(jī)還是比較明顯的
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22回復(fù)舉報(bào)
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Yshi315 2021-04-09 21:06
做通勤車(chē)是真不錯(cuò)，就是價(jià)格太貴了點(diǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不大
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你可真懂啊 2021-04-13 18:00
花鼓電機(jī)才是公路車(chē)的唯一出路！
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印第安 2021-04-10 11:48
電助力車(chē)可能不是牛菜，但絕對(duì)是未來(lái)趨勢(shì)。
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kingfar 2021-04-09 15:56
電池隱藏的真不錯(cuò)啊~
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舉報(bào)成功，管理員會(huì)盡快核實(shí)及處理
B站同名，翻譯一些自己覺(jué)得不錯(cuò)的東東。(￣▽?zhuān)?／
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