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可能是由于這輛試騎樣車上裝的是測試電機，如果長時間持續(xù)全功率輸出使用的話，電機發(fā)熱較為明顯。會出現(xiàn)在30%、20%電量直接跳到0%的情況，個人猜測是過載保護器啟動保護電機，再一段時間冷卻后電量會恢復(fù)，在電量精準管理的邏輯上，M800的設(shè)計與大體積大功率的M600剛好相反，M600的最后10%電量更耐用。

和大家一樣，小編最擔(dān)心它的續(xù)航問題，因為根據(jù)以往一些電助力測試經(jīng)驗來講，在沒電情況下，踩踏會相對吃力。令人驚喜的是，這輛車在沒電狀態(tài)下也能保持和普通公路車同樣的騎乘快感，這是輪轂電機公路車基本無法帶來的體驗。

以平均功率不到150w的菜腿為例，連續(xù)超過2小時的不開電測試也能輕松保持均速30km/h。

無助力狀態(tài)下，在均速達到30km/h以上，踏頻能夠維持80以上時，電機的踩踏阻力會變得非常小，如果你覺得這個很難，那不妨降低檔位，同樣能獲得輕松踩踏，但是記得要維持合適的踏頻速度。

日常通勤中我也經(jīng)常不開電休閑騎，除了感覺像是有點重的公路車以外，電機并沒有給到特別明顯的阻力。

▲前1小時關(guān)電騎行，后1小時開電動力輔助

2小時測試中，前1小時關(guān)電騎行得到低于32.5km/h的平均速度，后1小時開電均速有了大幅提升，得到更輕松卻更刺激暢爽的騎乘體驗。

無論是日常休閑通勤、刷圈團練、爬坡挑戰(zhàn)、周末騎游都可以很輕松應(yīng)對，在合適的時機稍微開一下電機就能得到足夠高的收益，用更少的體力消耗達到更遠的里程和更快的速度，這才是S8的正確用法。

中置電機buff的加成對傳動系統(tǒng)尤其是鏈條會帶來更大的負荷，更多快速高強度沖擊也對輪組有很大的影響，在超過500公里實測后，后輪裝載的速度磁鐵和輻條都有些松動，這樣可能會導(dǎo)致儀表報錯、停止助力的現(xiàn)象發(fā)生。這也提醒我們要經(jīng)常維護檢查，官方表示后續(xù)也將改進換成彎頭輻條。

我們也可以自行在八方儀表中自行設(shè)置維護周期，當(dāng)維護里程到達時，儀表會亮起維護提示，更加方便的日常保養(yǎng)。