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Heckler的幾何算是比較溫和的，至少在類(lèi)似行車(chē)的車(chē)?yán)锩婵梢赃@么說(shuō)。并沒(méi)有特別長(zhǎng)，頭管角度特別小，趴在地上那種。64.5-64.8度的頭管角度和76.7度的立管角度可以讓你有一個(gè)相對(duì)做的比較直的姿勢(shì)騎這個(gè)車(chē)，不會(huì)感覺(jué)到擠，在稍微平緩的路面上也會(huì)感覺(jué)挺舒服的。畢竟相比比騎一臺(tái)普通的山地車(chē)，騎一臺(tái)電助力坐在坐墊上的時(shí)間會(huì)長(zhǎng)很多，這么設(shè)定幾何還是比較有道理的。

我很喜歡前29后27.5的全動(dòng)力電助力車(chē)。感覺(jué)這樣設(shè)定會(huì)讓這類(lèi)車(chē)在特別陡峭的爬坡上更容易真正的驅(qū)動(dòng)后輪，無(wú)論是坐姿還是站姿。對(duì)于一輛21.8千克重的自行車(chē)來(lái)說(shuō)，Heckler算是很容易操控了，EP8電機(jī)提供了足夠的動(dòng)力來(lái)通過(guò)泥濘、困難的路段。Super Deluxe后避震也很好地融合了車(chē)架支撐和牽引力保持——即使有32%的預(yù)壓，避震也沒(méi)有任何不必要的運(yùn)動(dòng)，從來(lái)不需要使用爬坡鎖死。當(dāng)然啦，有電機(jī)幫忙肯定也就不怎么擔(dān)心踩踏效率、避震動(dòng)作產(chǎn)生的踏板晃動(dòng)等等諸如此類(lèi)的問(wèn)題了，有人推你爬山，還有什么可抱怨的。

電機(jī)動(dòng)力的傳輸沒(méi)有閃電的電機(jī)那么自然，不過(guò)很快就能適應(yīng)。只要踏頻比騎正常山地車(chē)快一點(diǎn)，就可以保持持續(xù)不斷的輔助動(dòng)力輸出。

禧瑪諾的E-Tube app可以通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)在不同檔位的動(dòng)力輸出來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)子的性能表現(xiàn)。降低電機(jī)最大扭矩輸出，或者調(diào)節(jié)電機(jī)介入特性都可以增加電池的使用時(shí)間，反之則可以提供更強(qiáng)的輔助動(dòng)力讓你更快。我個(gè)人傾向于使用Boost模式來(lái)提供盡可能大的輸出，使用Trail模式提供平順不狂野的動(dòng)力。一般在林道上我就開(kāi)Trail模式，在爬坡的時(shí)候開(kāi)Boost模式，快沒(méi)電了不省點(diǎn)電就騎不完了的時(shí)候就開(kāi)Eco模式。

電池續(xù)航里程會(huì)因車(chē)手體重、爬坡平均等級(jí)等因素而有所不同。所以我也沒(méi)有辦法說(shuō)大塊720瓦時(shí)的電池可以使用多長(zhǎng)時(shí)間。我想說(shuō)的是，對(duì)于這種類(lèi)型的自行車(chē)來(lái)說(shuō)，720瓦時(shí)已經(jīng)算很大了，而且這塊電池并不比630瓦時(shí)的電池重多少。既然能量更多而重量不怎么變，那對(duì)我來(lái)說(shuō)，無(wú)腦選這個(gè)大的就行了。大的容量可以在電池顯示紅條告警之前跑很遠(yuǎn)的路。提到這個(gè)我就不得不說(shuō)說(shuō)禧瑪諾的這個(gè)顯示屏了，竟然沒(méi)有辦法顯示剩余電池壽命的百分比。我賭下一個(gè)版本必有，但在更新之前確實(shí)也沒(méi)啥辦法。