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九、外胎在礫石車和山地車上起什么作用？

輪胎是所有自行車與地面的唯一接觸點，也是至關(guān)重要的零件。當(dāng)比較山地車和礫石車時，我們認(rèn)為礫石車的輪胎類似于山地車的避震系統(tǒng)。這是因為在現(xiàn)代全避震山地車上，擁有壓縮阻尼、氣壓彈簧的避震系統(tǒng)并不罕見，這意味著不僅對車的阻尼、舒適性可以進行調(diào)整，在一定程度上也可以影響操控性。

而在一輛礫石自行車上，輪胎必須接管所有這些任務(wù)。它的功能這里被最大化，然而，在礫石車上調(diào)整或調(diào)整輪組/外胎系統(tǒng)比在避震上調(diào)節(jié)阻尼要麻煩的多。盡管如此，對于哪些不想使用避震前叉的人來說，升級外胎仍然是對車子系統(tǒng)最好且最高效的升級。

不同的輪組尺寸對輪胎接觸面積有很大的影響。我們一般將27.5″或650B認(rèn)定為小輪徑，而700C或29″認(rèn)定為大輪徑，雖然有700C = 28″= 29″這樣既正確又不正確的公式，因為這三個名稱都是指輪框外緣的外徑，他們的輪框內(nèi)徑是相同的，為622mm，然而，由于外胎體積隨著輪組寬度的增加而增加，因此整體的外徑發(fā)生了變化。

十、齒比范圍對礫石和山地車使用狀況的影響

在山地車上，1X傳動系統(tǒng)是現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。礫石車現(xiàn)在也大多選擇這樣的設(shè)定，SRAM Eagle傳動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)10-52 T的變速范圍，可以提供與2X系統(tǒng)類似的檔位范圍，并顯著簡化了換擋，同時更以維護，減少了磨損和整體重量。1X系統(tǒng)也會帶來缺點，齒比之間的跳躍明顯大于2X的傳動系統(tǒng)，特別10-52T的飛輪，變速的連續(xù)性要差一點。在2X變速系統(tǒng)下，變速連續(xù)性更好，有良好的變速節(jié)奏。你需要在這兩種變速系統(tǒng)中權(quán)衡它們的優(yōu)缺點。

當(dāng)然，經(jīng)典的雙盤傳動和小齒比飛輪在礫石車上仍然使用，Shimano GRX RX800 2×11 Gravel套件就是一個例子。在使用場景至少有50%都是平整路面的情況下，更小的飛輪是明智之選，類似的小飛輪1X系統(tǒng)也是不錯的選擇，比如SRAM XPLR套件也可以在公路上使用。

你必須明確，傳統(tǒng)系統(tǒng)的選擇對車輛整體的適用范圍有很大影響，你必須作出權(quán)衡，更大的變速范圍和更綿密的變速不可兼得，是常有陡峭的爬坡還是希望能保持更持續(xù)騎行節(jié)奏，你必須決定適合你騎行環(huán)境的零配件。