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WILIER輕量型計(jì)時(shí)賽車原型環(huán)意亮相
氣動(dòng)不應(yīng)該是一切嗎？
計(jì)時(shí)賽車的設(shè)計(jì)通常是為了在 UCI 的技術(shù)規(guī)定范圍內(nèi)，最大限度地提高氣動(dòng)性能，而重量相對(duì)沒(méi)那么重要。因此，廠商如此明顯地降低氣動(dòng)性能是非常不尋常的。
之前，Specialized Shiv TT Disc就已經(jīng)做了類似的輕量化處理，具有全面的空氣動(dòng)力學(xué)前部和相對(duì)輕巧的后部，但Turbine SLR做得更加極致。
它實(shí)際上更快嗎？ Wilier表示，Turbie SLR“在有坡度和多彎的賽道上要快得多”，但并沒(méi)有提供任何數(shù)據(jù)來(lái)證實(shí)這一說(shuō)法。然而，Turbine SLR的氣動(dòng)性能不如現(xiàn)款是實(shí)打?qū)嵉模歉鶕?jù)阿斯塔納車隊(duì)的反饋來(lái)設(shè)計(jì)的。
▲環(huán)意的兩場(chǎng)計(jì)時(shí)賽都十分利于Turbine SLR發(fā)揮
世巡賽的計(jì)時(shí)賽通常比鐵人三項(xiàng)賽道更加崎嶇，技術(shù)含量更高。這意味著專為空氣動(dòng)力學(xué)效率和高速穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的計(jì)時(shí)賽車，在復(fù)雜賽道上可能會(huì)不夠靈敏，尤其是對(duì)于頂級(jí)車手而言。但是，在現(xiàn)實(shí)世界中，感覺(jué)快和實(shí)際快的東西通常會(huì)有所不同。
例如，長(zhǎng)期以來(lái)，大家一直認(rèn)為高胎壓比低胎壓更快。但最近的數(shù)據(jù)表明，在許多情況下這是錯(cuò)誤的。
不過(guò)，重量與空氣動(dòng)力學(xué)的爭(zhēng)論依然不會(huì)停止。
責(zé)任編輯：Avalon
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本文來(lái)源
大家都說(shuō)
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Alder_Lake 2022-05-07 12:57
果然還是沒(méi)有頂級(jí)套件
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23回復(fù)舉報(bào) -
hx, 2022-05-30 07:35
不得不說(shuō)頂級(jí)車隊(duì)對(duì)車的要求確實(shí)高
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蘇宏晨 2022-05-08 00:06
然而今天的個(gè)人計(jì)時(shí)賽，沒(méi)有看到百年威廉的身影
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22回復(fù)舉報(bào) -
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豬胖不怕開(kāi)水燙 2022-05-07 17:13
這后撥的整流罩很可……
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kingfar 2022-05-07 15:04
騎輕量TT更快呢，還是傳統(tǒng)TT換大組更快呢？
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KarlSong 2022-05-07 14:42
問(wèn)題是連前部也不怎么氣動(dòng)。阿斯塔納現(xiàn)在就沒(méi)有什么特別優(yōu)秀的GC和TT手，所以可以說(shuō)給的建議也不代表主流，感覺(jué)威利是被車隊(duì)帶偏了。如果之后我們看到某個(gè)爬坡TT賽段，阿斯塔納車手還是選擇中途換大組車，那這個(gè)設(shè)計(jì)思路就徹底宣告失敗了。不過(guò)我覺(jué)得市場(chǎng)選擇多元化也不是壞事。
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