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▲第一次測試：7.3 英里（11.7公里）的TT賽道

11.7km的Newdigate賽道是外媒最近騎得最多的計時賽賽道，這幾年西方記者可能已經(jīng)騎了上百次。 

從進入樹林開始，向左轉，然后很快就開始下坡，其中有一些高速彎道，非常適合測試轉彎穩(wěn)定性。這條路線將會以上坡結束，就在真累了的時候，路過一家非常棒的酒吧，這讓他每次進行最后沖刺前都在想：“為什么我要在這里自虐而不是在那里喝一杯酒享受一下呢？”

▲COLNAGO MASTER OLYMPIC測試

功率數(shù)據(jù)會告訴我們什么呢？關于空氣動力學的數(shù)據(jù)表示： C68的車架設計更有效降低空氣阻力，可以節(jié)省更多功率。額外因素就是滾動阻力，由于這些道路崎嶇不平，因此這可能放大這一塊的效能比例。這么多年來，公路變速套件已經(jīng)改良了很多地方，高效是一個很明顯的答案，但是其中仍然存在著傳動阻力的因素�？傊�，造成差異的因素并不少。

以平均功率225W來騎這條路不會有多難。225W這個功率區(qū)間是在我的訓練3區(qū)中，這才是選擇這個功率區(qū)間的原因，平均時速約為32km/h，也是業(yè)余車友能騎出來的速度，并且這個速度也足以檢測到兩臺車之間的差異。 

▲握把視角對比畫面

外媒首先騎了Master Olympic這臺車，Newdigate總用時為21分15秒，功率為225W，時速為33.3km/h。

然后，再騎了C68。西方記者表示非常享受這段騎行，以至于騎出了更大的平均功率，意外地以 234W、20分53秒、33.9km/h的成績完成了這段計時賽。

通過標準化計算來確定以相同速度騎行所需的功率差異。結果卻對Master Olympic認定為更高效！

▲COLNAGO C68測試

不得不說，對于這個對比成績，大家都很詫異，但個體差異及交通狀況卻確實會影響成績，而且西方記者表示，在騎行C68過程中，有拖拉機迎面而來。

如果在沒有車手及交通影響的情況下測試，外媒敢肯定C68會更快，但如果車手個體有差異，我認為Master上較窄的38cm車把會更有利，而C68的44cm則會降低整體氣動阻力系數(shù) (CdA)。眾所周知，人體的空氣阻力會占據(jù)整體的80%，這意味著優(yōu)化騎行姿勢比優(yōu)化車輛的影響更大。