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▲第二個(gè)測(cè)試：Leith Hill爬坡測(cè)試

著名的Leith Hill爬坡路段，長(zhǎng)度大約為2km，平均坡度為 8%。在這條賽道上，輕量化比空氣動(dòng)力學(xué)更重要，至少西方記者的均速是在16km/h，但無(wú)法保持十分穩(wěn)定，有一段坡度達(dá)到32%。 

在Master Olympic這臺(tái)車上以7分53秒完成了爬坡段，平均功率為 280W。而在C68上，280W功率成績(jī)?yōu)?分39秒，這次對(duì)比西方記者盡可能保持了功率的穩(wěn)定輸出。總用時(shí)的差距？14 秒。

至于騎乘感受，外媒表示不太喜歡騎Master爬坡。當(dāng)處于最低檔時(shí)，39x23T不夠用，感覺腿部很疲憊。而且手變與最新款Dura-Ace對(duì)比，手變握持感覺太小，只有抓握才感覺舒適。在低速情況下，這臺(tái)車實(shí)在是太顛了�？吹缴巾敃r(shí)噩夢(mèng)結(jié)束了，因?yàn)檫@臺(tái)車爬坡感受太差了。

與Newdigate計(jì)時(shí)單圈一樣，在C68上感覺更輕快、更舒適。外媒很好地控制住了功率輸出，這樣就不會(huì)超過(guò)在Master上輸出的功率。

在丘陵路段上慢速騎行，這次測(cè)試并沒有顯示出這兩臺(tái)車之間的速度差異有多大，這需要更多更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試來(lái)確定真實(shí)差異。

至于更陡峭的爬坡路段，這14秒差距更為重要，但感覺并不是多么大的差距，大約一年的技術(shù)進(jìn)步就是提高了半秒。

但是，C68的騎乘質(zhì)感比Master Olympic要領(lǐng)先了一個(gè)世紀(jì)，外媒雖然很喜歡鋼架的騎乘感，但是它無(wú)法與現(xiàn)代的頂級(jí)碳架這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相提并論。 

所以在30年的進(jìn)步中，我們獲得了14秒的優(yōu)勢(shì)。這聽起來(lái)并不多，但換取回來(lái)更多的是整體的騎乘質(zhì)感。這就是讓騎行變得快樂的原因，如果以業(yè)余車友的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，那么這兩臺(tái)車之間存在巨大差異。

但對(duì)外媒來(lái)說(shuō)，每輛自行車都有不同用途。如果我想要一輛復(fù)古、穩(wěn)妥、快速的鋼架公路車，無(wú)論騎到哪里都能吸引很多注意力的，那它必須是Master。

但要獲得頂級(jí)騎乘感、最新變速及制動(dòng)性能以及一輛仍會(huì)吸引大量注意力的公路車，無(wú)論走到哪里，它都必須是C68。

無(wú)論哪種方式，這兩者都是贏家。

責(zé)任編輯：Avalon