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1999年，具有全新結構雙控手變的Record率先使用了碳纖維框架，這一設計也延續(xù)至今，成為Campagnolo高端產品的代表特征。

2000年，Campagnolo開始走向10速，從上世紀九十年代到新千年伊始的十年內，公路車經歷了8速、9速和10速，而從10速到11速竟然用了八年時間。2001年，新的Record手變使用了碳纖維的換擋撥桿，這不但表現了Campagnolo對新興的碳纖維材料的重視，更是將工藝推到更高的極限。

2004年，Campagnolo碳纖維技術運用到牙盤上，并從Record級別下放到了Chorus級別。

2006年，在方孔牙盤、花鍵牙盤都逐漸被一體牙盤所取代之后，Campagnolo也推出了自家的牙盤結構Ultra-Torque，這種對鎖的結構也使得當時的Campagnolo牙盤成為又輕又硬的代表，結合表面漂亮、獨特、不重復的大理石碳纖維紋理，Campagnolo高端系列的牙盤也被賦予了“工藝品”“藝術品”的屬性。外掛中軸碗也是比較有創(chuàng)意的設計，它將中軸的軸承預置在牙盤的軸芯上，而安裝在車架五通的中軸僅僅是個能容納軸承的“碗”。

2009年，迫于市場壓力，闊別市場22年之久的“套件王中王”“頂級之上的頂級”Super Record復出，希望能力壓當時勢頭正勁的Shimano。作為Campagnolo最為超前的系列，新的Super Record采用了11速的設計，也是當時最早使用11速系統(tǒng)的成品套件。

同年，神隱多年的Athena系列也正式復出，意味著Campagnolo形成面向高端的Super Record、Record，面向中高端的Chorus、Athena和面向入門的Veloce三線并行的產品序列。

2011年，Campagnolo推出了自家的電子變速套件EPS系列，EPS首先列裝在Super Record套件上，隨后下放到次頂級的Record套件和Chorus上。量產的電子變速產品最早并不是由Campagnolo或Shimano推出，但在技術相對成熟后，由Shimano搶占了市場先機。

雖然市售晚于Shimano，但Campagnolo在上世紀九十年代就開始了電子變速的研發(fā)，在早期，Campagnolo的實驗版電子變速十分脆弱，防水和續(xù)航始終是短板，而且新材料新技術還在磨合階段，直到十多年之后，成熟穩(wěn)定的EPS才“姍姍來遲”。新的EPS電子變速套件和Shimano的Di2產品大體上的布局相同，比如均采用外置電池、有智能控制器、通過線束連接等等，但前撥、后撥的驅動都是采用獨特的蝸輪蝸桿電機，這是一個與Shimano不同的變速實現方式。

2011年，Campagnolo還推出了全新的牙盤中軸Power-Torque結構，在低端系列里取代過去的對鎖Ultra-Torque結構。在過去，Campagnolo在低端的Veloce級別的牙盤上也使用了UT結構，而現在只在中高端型號上保留了UT結構，這也讓很多人感慨Campagnolo也學壞了。