在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

Trek新推出的輕量級e-MTB車型——Fuel EX-e重量不足40磅（譯者注：約18.1Kg），EX-e采用了29寸車輪，后避震行程140mm，前叉行程150mm，在前后行程上相較于普通版本的Fuel EX要多10mm。整車重量約18Kg，僅提供碳纖維車架選項(xiàng)，但令人印象深刻的部分遠(yuǎn)不止于此。

它不僅僅是Rail的改款，而是Trek全新的全功率、又有更長行程的eMTB，EX-e使用了德國TQ集團(tuán)專門為其研制的動(dòng)力結(jié)構(gòu)和控制單元，以配合Trek的車架設(shè)計(jì)。Trek和TQ利用他們在碳纖維車架和電機(jī)方面的專業(yè)知識，共同精心打造了這款高質(zhì)量e-bike。這款車可以提供50Nm扭矩，在電機(jī)介入時(shí)也能做到幾乎完全靜音。

▲整車簡介

EX-e有四種車架尺寸和六種不同的配置選項(xiàng)，均使用Trek的OCLV碳纖維材料，EX-e 9.5 的起價(jià)為 6,499 美元，它采用入門級 RockShox避震和Shimano Deore套件，而 9.9 XX1 AXS則配備SRAM套件，售價(jià)為13,999美元。與我們?nèi)ツ昵锾鞙y試的Rail 9.9 XX1 AXS的組件功能相匹配，F(xiàn)uel EX-e配備了Tirewiz和AirWiz，可監(jiān)控輪胎和避震系統(tǒng)中的壓力值，加上電子變速和升降坐桿，滿足了我們對這些頂級版本中對SRAM的期望。注：只有裝備9.8 XT和9.9 XTR套件的M碼車架才會低于宣傳的40磅（約18.1Kg）

“選擇 Fuel 系列中的任何一款自行車意味著你在騎行中可以專注于踩踏，如果你選擇電助力，也不希望被發(fā)抖的馬達(dá)所困擾。TQ和Trek在這方面無疑將標(biāo)準(zhǔn)提高到了天花板水平�！�—馬特·比爾

▲注意看后撥的供電線纜

▲前部走線

▲電池位置

▲五通細(xì)節(jié)

車架細(xì)節(jié)

假設(shè)清除五通部分的電氣元件，我們可能很容易的會誤以為Fuel EX-e是一輛沒有馬達(dá)的傳統(tǒng)山地車。該車整體設(shè)計(jì)秉承了“纖細(xì)”的理念，從集成了顯示單元的上管到比Rail體積小39%的下管，是指連充電口的位置都隱藏在了更不易被水濺射到的水壺架上方。

Fuel Exe依然采用ABP懸架平臺，在搖桿立管上叉接口處帶有Mino連桿，允許細(xì)微的幾何變化，同時(shí)對坐桿連接處的修改優(yōu)化了高度并帶來了全新的外觀。你會發(fā)現(xiàn)這輛車經(jīng)過修改，配有方便的BITS轉(zhuǎn)向管工具和可拆卸的后軸連接裝置。

Trek還選擇放棄了老款車架上的Knock Block結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而選用了標(biāo)準(zhǔn)的下避震架。他們在五通上方添加了一個(gè)有效的擋泥板，這款車架的油漆比我測試的Rail更耐用。在電機(jī)區(qū)域下方，沒有ISCG選項(xiàng)，但自行車將配備定制防掉鏈器（由于供應(yīng)緊張，我們早期的測試自行車沒有配備一些物品），這應(yīng)該可以保護(hù)你至關(guān)重要的鏈條。

▲小巧的電機(jī)

▲即使泥濘也不必?fù)?dān)心

電機(jī)細(xì)節(jié)

還記得學(xué)前班上那些在齒輪齒上旋轉(zhuǎn)來得到圖案的圓形模板嗎？這和諧波針環(huán)電機(jī)的運(yùn)動(dòng)基本相同，只不過這是通過銅線圈的電流驅(qū)動(dòng)的。TQ之前曾使用過這個(gè)系統(tǒng)，但這次轉(zhuǎn)為Trek縮小了電機(jī)的尺寸，通過三個(gè)助力檔位為EX-e提供50Nm的扭矩。

這款電機(jī)的特別之處在于它可以以極低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這是保持其低噪聲的關(guān)鍵之一�；�本上Fuel EX-e的運(yùn)行聲音與其他競爭對手相比要低幾乎四倍。

小而強(qiáng)大的HPR電機(jī)也設(shè)計(jì)的十分緊湊，使得這款車有與傳統(tǒng)山地車相同的Q-factor。電機(jī)大部分位于五通后部，因此后下叉相當(dāng)?shù)亩�，所有的尺寸均�?40mm。

Trek和TQ究竟孰如何將所有這些技術(shù)整合到如此纖細(xì)的車架中的？首先他們從零開始，TQ借鑒了其他行業(yè)的技術(shù)和專業(yè)知識，例如航空和機(jī)器人技術(shù)。當(dāng)Trek確定了電機(jī)容量和體積參數(shù)，TQ就能制造出符合參數(shù)要求，比其他競爭對手小30%的電機(jī)。

HPR不僅是獨(dú)立的，它還具有高扭矩密度，其重量僅為1850g。在如此小巧的體積中所有部件的運(yùn)行都非常高效，在以正常80 RPM的踏頻踩踏時(shí)僅消耗約3瓦的功率。這意味著你可以在沒有幫助的情況下騎行，就像普通自行車一樣�？梢钥吹竭@項(xiàng)技術(shù)發(fā)展到適應(yīng)更長距離騎行的旅行自行車，可以快速放棄電池，以便與擁有傳統(tǒng)自行車的朋友一起騎幾圈或幾天。

▲好像這次不用擔(dān)心變速?zèng)]電了

▲下管體積縮小了39%

▲充電接口

電池詳情

問你應(yīng)接受; SRAM 的 AXS 變速器現(xiàn)在可以由自行車的電池供電。不喜歡那個(gè)想法？只需卸下電纜并安裝AXS電池即可。它是完全可改裝的。電池完全耗盡時(shí)如何換檔？Trek 和 TQ 的工程師在電池中留下了足夠的電量來完成 200 次變速。

在擰下幾個(gè)螺絲之后，電池就會從下管滑出，并不需要先將電機(jī)拆下 。電池容量有360Wh，重量僅為1860g，同時(shí)設(shè)計(jì)有一個(gè)方便的提手，以便我們?nèi)∠码姵貑为?dú)充電。你也可以將前后燈連接到電池上，如果你回家的路上路況比較復(fù)雜或者經(jīng)常在晚上回家，這不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

更方便的是，可以放在水壺架上的160Eh增程電池可以充當(dāng)煮點(diǎn)吃的充電器，并先使用其電量。兩塊電池的充電時(shí)間均為兩小時(shí)，增程電池為整車增加了900g的重量，但我們在測試過程中并沒有使用這款增程電池。我們發(fā)現(xiàn)增程電池與 Bontrager Side Load 水壺架配合使用效果最佳，經(jīng)過一番努力，將其放入另一個(gè)品牌的水壺架。

如果你想讓整車更輕，可以選擇僅使用增程電池或不使用任何電池來自騎行，但請記住，需要為你的SRAM AXS變速器裝上電池。但與電池連接時(shí)電機(jī)關(guān)閉時(shí)無法換檔，這是當(dāng)你必須將后撥調(diào)至最小檔位并且在拆卸后輪時(shí)最細(xì)微的不便之處。

當(dāng)你第一次耗盡電池時(shí)，這可能會發(fā)生在距離你家8公里之外并且雨水正成片落下時(shí)，你可能會失去高達(dá)15%的電量。如果Trek和TQ錯(cuò)過了Fuel EX-e的一件事，那就是沒有在電池出廠前通過循環(huán)運(yùn)行電池，以避免騎手在騎行過程中電池里程不準(zhǔn)，但也許我只是厭倦了。在那之后，你可以完全相信顯示器可以準(zhǔn)確預(yù)測電池使用里程。

為了方便查看電池壽命條，它們總是顯示在顯示屏的頂部，斌在必要時(shí)限制惦記的輸出功率。一旦電池電量達(dá)到 10%，輸出將限制為 110W，顯示屏將閃爍以表示電機(jī)反饋。

▲精致的顯示屏

▲指撥控件

▲APP界面

顯示、控件和APP

上管上展示在你面前的屏幕同樣是由TQ制造的，它使用一個(gè)按鈕在RPM、電池壽命、范圍和速度等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間切換�？刂破骱惋@示屏加起來僅重60g。屏幕有一個(gè)螺栓固定，屏幕背光可以全天候自動(dòng)調(diào)整。

保持駕駛艙的清潔也是該車設(shè)計(jì)過程中的目標(biāo)之一，因?yàn)樽孕熊囅噍^于e-MTB來說會更輕。與Rail上使用的博世控制器相比，這款控制器設(shè)計(jì)更為時(shí)尚。還可以選擇關(guān)閉地安利來減少助力。這意味著你可以通過車把上的按鈕在“關(guān)閉”、“中”和“增強(qiáng)”不同模式之間切換。如果要啟用步行輔助，請按住向上或向下按鈕，以消除在上坡或下坡過程中自行車的下墜趨勢。

在測試期間，APP還沒有推出，因此我們無法使用電機(jī)調(diào)整選項(xiàng)或范圍云功能來知道剩余電池壽命可以行駛多遠(yuǎn)。除了可以通過你首選的任何ANT+設(shè)備連接到Strava之外，該應(yīng)用程序?qū)�顯示9.9 XX1 AXS 型號上的AirWiz和TireWiz壓力傳感器數(shù)據(jù)。

TQ也構(gòu)建了一個(gè)應(yīng)用程序，但Trek版本將具有所有相同的功能。通過該應(yīng)用程序，你可以在加密器連接到自行車時(shí)訪問TQ診斷模式，以解決可能出現(xiàn)的任何問題。

▲幾何表

幾何和尺寸

Contemporary 是描述 Enduro 自行車的一種很好的方式，它可以使頭管角度減少一度，但 Fuel EX-e 并不針對這種騎行風(fēng)格。與其只專注于下坡，它的重點(diǎn)是讓攀登變得愉快，并在平地上保持加速，并為下坡留出足夠的力量

對于此類自行車來說，64.7 度是一個(gè)非常適合的頭管角度，你可以通過將前叉提升至 160 毫米來使其更靈敏，但這樣你就會失去一些令人愉快的攀爬體驗(yàn)。座管角度在松弛設(shè)置中為76.7°，不會在440mm后下叉上增加太多重量。

對于所有四種尺寸，該數(shù)字都保持不變，S碼車架從427mm開始，在我測試的M碼上增加到452mm，然后是L碼和XL碼上的482mm和507mm。將尺寸限制為4個(gè)會降低成本，但如果你身高177Cm左右，它確實(shí)會在選擇上造成一定困難。

低堆高是另一個(gè)概念，它講述了自行車打算在哪里以及如何騎自行車的故事。當(dāng)談到長軸距趨勢時(shí)，這并不是完全領(lǐng)先，但它做得很好的是讓Fuel EX-e緊跟趨勢。

▲可靠的ROCK SHOX避震器和連桿設(shè)計(jì)

避震連桿設(shè)計(jì)

Trek自2011年以來一直使用的主動(dòng)制動(dòng)樞軸 (ABP)，這款四連桿系統(tǒng)可以說是久經(jīng)考驗(yàn)。圍繞后軸的同向旋轉(zhuǎn)軸用于將制動(dòng)力與車架隔離。該系統(tǒng)通過安裝在耳軸上的 230x60mm RockShox Super Deluxe Ultimate Air 提供 140mm 的行程，但系統(tǒng)也適用于彈簧減震器。

▲試騎車配置

我們在Trek之前發(fā)來的Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS可能包含一些物品，包括：新應(yīng)用程序、增程電池以及SRAM的AirWiz和TyreWiz壓力監(jiān)視器。自從Rail 9.9 XX1 AXS First Look中介紹了這些功能以來，我們確實(shí)有使用這些功能的經(jīng)驗(yàn)。

▲整車姿態(tài)十分戰(zhàn)斗

▲下面讓我們開始試騎吧

▲Ruel EX-e上坡表現(xiàn)良好

爬坡

當(dāng)我第一次了解到這款車時(shí)。我很困惑為什么Trek沒有將Rail的系統(tǒng)復(fù)制到更強(qiáng)的車架當(dāng)中，最后我們便開始了試騎。當(dāng)出門后，電機(jī)將會首先吸引你的注意，或者至少是來自異常安靜的電機(jī)帶來的推動(dòng)力。只有在你達(dá)到更高的踏頻時(shí)才會出現(xiàn)明顯的嗡嗡聲——他們在Boost模式下大約在96-100RPM是出現(xiàn)，即便如此，你也可以看看出Trek和TQ的努力。就噪音而言，EX-e比其他車型騎行更加愉快。

電力輸送也非常順暢。在 50 Nm 時(shí)，與全功率e-MTB相比，要評價(jià)它稍微有點(diǎn)難度，但我們很快就會了解它如何與Orbea Rise和Specialized Levo SL等車型相提并論。它真正的亮點(diǎn)在于它實(shí)時(shí)扭矩管理。我不記得有任何一次空轉(zhuǎn)或不得不一只腳踩踏。即使在技術(shù)爬坡中，我也覺得助力力度從不跳躍，在嘗試通過后輪牽引力管理踏板行程時(shí)間時(shí)最好選擇較小功率。當(dāng)然，它不像Rail的85 Nm那樣大爆發(fā)。需要注意的重要一點(diǎn)是，每種模式都非常獨(dú)特，并且非常流暢。

這就是現(xiàn)階段任何工程都無法解決的問題：在漫長而陡峭的攀登中，你將無法跟上全功率電助力自行車。好的，所以將輔助模式設(shè)置為Boost。這能讓保持幾分鐘的踩踏，但你會累成狗。充其量，你仍然只能獲得50 Nm的扭矩。此外，你絕對可以在大約30分鐘內(nèi)將電池電量耗盡。如果你比較保守，你可以使電機(jī)在Eco模式下運(yùn)行并與你的朋友一起騎非輔助自行車放松，但自行車仍然存在三個(gè)基本類型，因此你必須找到具有類似風(fēng)格自行車的騎行伙伴，“哦。你今天帶來了電動(dòng)自行車，”或者“你應(yīng)該買輛全助力的！” 這不會成就或者丑化這輛自行車。它只是應(yīng)該被放在一個(gè)單獨(dú)的類別中。

至于操控性上面，由于中心靠近車把，會使操控性有所下降。這強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮雙腿的作用，而不是讓屁股靠著車坐以一種休閑的姿態(tài)騎行。一旦我習(xí)慣了他的騎行姿勢和他所到來的優(yōu)勢，F(xiàn)uel EX-e就變成了一個(gè)高速戰(zhàn)車。降低踩踏力量可以更容易的壓彎，而不是在面對急彎時(shí)需要推車。

這輛車的姿態(tài)不是全面進(jìn)攻的設(shè)定，需要一段時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)，但這也可能是因?yàn)槲业纳砀呤荰rek推薦的M碼車架的身高上限。另一方面，Trek在這款車型上所選擇的是和快速操控的幾何架構(gòu)有關(guān)，低速時(shí)感覺操控更細(xì)致且有更積極地操控反饋，讓這輛e-MTB騎行過程中一切都感覺盡在掌控。

除了坐姿騎行，幾乎不會造成功率的浪費(fèi)。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的RockShox Super Deluxe表現(xiàn)非常出色。它的響應(yīng)速度也十分優(yōu)秀，使后輪在最濕滑、技術(shù)難度最高的的路面上保持貼地。鎖死并不像Super Deluxe那么容易，而且控制桿的扭轉(zhuǎn)動(dòng)作和爬升開關(guān)手感都有些偏硬。

▲從容壓彎

▲增程電池

續(xù)航

這是一個(gè)不太好衡量的數(shù)據(jù)，它跟很多因素有關(guān)。這有點(diǎn)像在炎熱天氣下，你可以很快很快將水分排出體外，也可以在騎行的過程中少量多次補(bǔ)水一樣。

Trek聲稱在ECO模式下可以騎行長達(dá)5個(gè)小時(shí)，但我認(rèn)為那是在必將平順沒有起伏的路面。在 Squamish 周圍，有一些摩托車和自行車共用的線路。你在這里所遇到的大多數(shù)人都跟不放過熱衷于下坡，而不是爬坡。但我不一樣，因?yàn)镕uel EX-e喜歡騎完整條路。我能夠騎行20到30公里通勤到登山口，同時(shí)使用多種模式比如中等功率模式高功率模式，爬升650到800米；但當(dāng)電量下降到三分之一時(shí)，我也可以在ECO模式下慢慢榨干電池電量。

在試騎過程中，一些90分鐘的騎行讓我完全榨干了電池電量，但我依然能夠靠自己踩回家，不需要因?yàn)閾?dān)心電機(jī)的阻力浪費(fèi)太多力量。打個(gè)比方來說，它的阻力像是在在平坦的鋪裝路面上使用速降胎和標(biāo)準(zhǔn)越野胎的區(qū)別。

▲面對陡坡也絲毫不慌

Fuel EX-e的下坡像刀子一樣鋒利而不是錘子，它不會回避困難，但它不應(yīng)該盲目地沖擊跳躍山坡和成堆的巖石。并不是說它無法處理——畢竟它有一個(gè)強(qiáng)大的140毫米行程避震。只是不應(yīng)該期望它會能夠做出與耐力賽自行車相同的動(dòng)作。

Fuel EX-e擅長穿越低角度地形。額外的重量從來不會讓人感覺到像是拉起或過彎時(shí)的負(fù)擔(dān)。避震系統(tǒng)有一個(gè)堅(jiān)固的平臺，可以壓彎并在出彎時(shí)獲得一定速度，而不會打滑。

在騎行過程中，我甚至忘記了我騎著帶馬達(dá)的自行車。努力讓自行車減速并壓彎讓我不喜歡全功率電動(dòng)自行車。但Fuel EX-e并非如此，在通過連續(xù)的彎道時(shí)可以快速而自然地將重心從車的一側(cè)壓到到另一側(cè)。

在那些令人發(fā)指的陡坡和崎嶇不平的賽道上，有兩個(gè)技術(shù)給予支持；Code RSC剎車配備雙 200 毫米碟片和優(yōu)秀的Super Deluxe Ultimate避震器。帶有ButterCups的新型 RockShox 前叉是我騎過的最靈敏的前叉。他們用他們的魔法來去除那些底部的邊緣，也減少了頓挫感。經(jīng)過一段時(shí)間的試騎，我第一次發(fā)現(xiàn)自己為了使前輪減少靈敏度調(diào)低了阻尼，如果喜歡操控感，過于靈敏的前叉會讓你非常被動(dòng)。當(dāng)最需要保持輪胎貼地時(shí)，所有這三個(gè)組件都做得無可挑剔。

不像某些e-MTB所存在的問題，即使是仔細(xì)聽也很難聽到下坡時(shí)電機(jī)、電池或電纜發(fā)出的任何噪音。在下坡過程中我并沒有聽到馬達(dá)發(fā)出的嘎嘎聲或反彈聲。導(dǎo)鏈器上有一個(gè)完整的鏈條保護(hù)裝置，可以最大限度減低噪聲。

我經(jīng)常提到的一件事是需要一個(gè)撞擊保護(hù)器，雖然這是一個(gè)可選項(xiàng)，但我希望看到它立刻在車上出現(xiàn)。這輛自行車搭載了最新最好的技術(shù)，為什么不保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)的那些關(guān)鍵部件呢？

為了獲得更大的抬升量，我還希望將頭管再高10mm，特別是考慮到不能容易地更換車把以獲得更大的抬升。將墊圈堆在一體式車把和頭管上會破壞整體干凈的美感，但修改頭管也不是一項(xiàng)難度很大的工作。

▲優(yōu)秀的操控性

▲一體車把

TQ HPR50 電機(jī)：當(dāng)你看到與歐不同標(biāo)準(zhǔn)的人騎上這輛自行車并都驚嘆于電機(jī)的安靜程度時(shí)，你知道Trek和TQ正在做一些特別的事情。向制造這輛自行車的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)致敬。這是一款性能良好的電機(jī)，即使在傾盆大雨和而沒有采取任何預(yù)防措施進(jìn)行自行車清洗的情況下，也不會錯(cuò)影響任何性能。當(dāng)你踩踏或停下時(shí)，你可以很清楚地知道會發(fā)生什么。那個(gè)微小的諧波銷環(huán)驅(qū)動(dòng)單元是電動(dòng)自行車電機(jī)的Golden Goose（譯者注：指帶來財(cái)富但須小心對待以免失去的事物）。

Bontrager SE5 Team Issue輪胎：不過，阻止Fuel EX-e發(fā)揮其出色性能的是Bontrager SE5輪胎。它們在干燥的泥土工況中表現(xiàn)很好，但在我們在Squamish經(jīng)歷了雨水浸透的夏天，這這種工況下它們很快就在光亮的樹根和閃閃發(fā)光的巖石上開始打滑。它們在30mm寬的Line輪組上的圓形輪廓意味著靠在側(cè)向抓地力的損失。我很早就將它們換成抓地性更好的輪胎來解鎖這輛車的真正能力。

Bontrager Raceshop SLR車把：我喜歡一體式把和車把的整體風(fēng)格 ，很慶幸車把沒有集成電纜。6度和7度的向上和后掠可能不是最常見的，但我很喜歡更大的向后曲度。但我也注意到我確實(shí)注意到手掌上的壓力比平時(shí)要大一些。大多數(shù)車把往往有5度的上傾角，并且可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整車把角度。最初，我將手部疲勞歸咎于重心前移，但如果你對這些感到不適，可能值得考慮分體式車把。我還將寬車把度從高達(dá)820mm減小到770mm，之后便沒有覺得手太容易僵。

RockShox Super Deluxe：這種避震與懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)相結(jié)合的表現(xiàn)讓人驚喜。阻尼的調(diào)節(jié)范圍很廣，而且并不復(fù)雜。無論何種路況，都會有合適的阻尼值，使所有沖擊在需要時(shí)都會被消除，這一切都要?dú)w功于完美的避震行程。我可以說，除了電機(jī)之外，它是自行車上最出色的部件。

——————————————————————————————————————————————

▲Trek Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS

▲Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon

跟其他車型相比如何？

公平地說，在這個(gè)輕量級e-MTB類別中沒有很多其他車型，至少是就主流品牌而言。Fuel EX-e出現(xiàn)之前的兩個(gè)主要車型是Orbea Rise和Specialized Turbo Levo SL。Rise使用 Shimano 全尺寸EP8電機(jī)，但它在功率方面的調(diào)教并不好并且使用了較小的電池，而Levo SL使用的電機(jī)與它“S”家族的全功率e-MTB兄弟車型不同。所有三個(gè)競爭對手都采用碳纖維車架，重量在 18-19 公斤左右。

它們截然不同的地方在于功率傳輸、輸出和噪聲水平。Rise中的Shimano電機(jī)有很多機(jī)構(gòu)，但它是最不精致的，并且齒輪在下降時(shí)會發(fā)出很大的噪聲。Rise 車架幾何結(jié)構(gòu)也具有更保守的感覺，65.5度頭角也更大。另一款，Levo SL沒有極端的幾何數(shù)據(jù)，它使用的惦記更小，但噪聲比Rise的更大。盡管所有三輛自行車都可以通過應(yīng)用程序進(jìn)行調(diào)整，但總體來說，它的動(dòng)力傳遞比Rise更平穩(wěn)。

然后還有成本因素。雖然這款頂級規(guī)格的Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS擁有所有花里胡哨的配置，但與同級別的Specialized S-Works Turbo Levo SL相比，它的價(jià)格低于14,000美元（約合94603.6人民幣）。它們都是優(yōu)秀的自行車，非常時(shí)尚，但Fuel EX-e的額外動(dòng)力和最小噪音小勝一籌�；仡櫼幌翺rbea，他的價(jià)格是合理的，但電機(jī)以提升動(dòng)力為代價(jià)換取了不那么精致的騎行體驗(yàn)。

簡而言之，在當(dāng)你計(jì)劃整個(gè)山地自行車體驗(yàn)時(shí)，沒有什么能比得上 Fuel EX-e。上下山，TQ馬達(dá)在黃色碳纖維包裹下，以一種安靜的方式運(yùn)行，你幾乎不知道它就在那里。你還必考慮扭矩密度和大小。看看它——它小巧而強(qiáng)大。

我能看到它改進(jìn)的唯一方法是將AXS后撥換成為自己的AXS電池，并在電機(jī)輔助控制器上使用類似尺寸的遙控器用于供電。我知道這與將所有這些伺服系統(tǒng)與主電源連接在一起的做法背道而馳，但我更愿意在分體電池被淘汰之前消除這些連接線。

Pinkbike評價(jià)

Trek憑借Fuel EX-e軍輕量級e-MTB類別，是一款真正符合越野之美的自行車，無論是否有電機(jī)。您必須欣賞Trek和TQ將整個(gè)電機(jī)與車架毫無違和連接在一起的方式。騎手們喜歡保持高速和壓彎。在路上，無論是外觀還是發(fā)出的噪音，他都幾乎看不出是一輛e-MTB，這足以讓很多騎手感到驚喜。

現(xiàn)代山地自行車的所有元素都融入了這款超輕電動(dòng)自行車，例如無處不在的碳纖維、電子變速和壓力監(jiān)測器、高性能避震和隱藏電機(jī)，更不用說控制裝置的整齊集成。展望未來，看看這項(xiàng)技術(shù)將如何在Trek山地自行車系列中傳承，以及其他品牌如何對Fuel EX-e做出回應(yīng)，這將會很有趣。  —馬特·比爾

責(zé)任編輯：KzMe