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長久以來，BMC Teammachine一直是這個瑞士品牌輕量化車型的代表，但每次更新?lián)Q代，它都會更氣動一些。不管是幾何還是管型都越來越和捷安特、威廉、梅花的最新款氣動車類似。

因此，它具有出色的操控性以及靈敏的加速反應(yīng)，在爬坡和下坡時非常穩(wěn)定，平路表現(xiàn)也能夠保持速度。這款車搭配了維多利亞Corsa的外胎，和Cervelo S5上使用的外胎一樣，但Teammachine選擇了25mm的外胎，并搭配了“老派”的輪組，輪組內(nèi)寬更窄。

這樣搭配的結(jié)果是胎唇和輪組的連接處不是那么絲滑，這降低了壓彎時的信心，同時也不是那么舒適。

BMC的兩個巨大優(yōu)勢是，首先，在你不愿意的情況下，你可以不使用一體把。其次，Teammachine的入門級價格是所有測試車種第二便宜的。

盡管Teammachine非常出色，但它在“最佳爬坡車型”中被Cannondale SuperSix淘汰，在“最具性價比”車型中被Giant Propel、在整體排名中被Cervelo S5淘汰。但這很大程度上反映了Teammachine在這些領(lǐng)域的競爭力，而不是Teammachine本身的表現(xiàn)。

價格范圍:3200 ~ 16000美元/ 3100~15000英鎊

測試車價格:8000美元/ 7600英鎊

重量:7.5公斤

輪組(車輪):35mm CRD-351 SL

輪組內(nèi)寬:17mm

輪胎(型號):25mm維多利亞Corsa

套件:SRAM Force

座墊:Fizik Argo Vento R5

SCOTT FOIL

Scott FOIL去年接受了全面的更新，新款的造型令人印象深刻。車架輕量化非常成功，它的直線速度非�？欤�座管也進(jìn)行了全新的設(shè)計，允許更大程度的灣區(qū)。

輪組和外胎的搭配增加了更多的加速性能，我們測試了Zipp 454 NSW和Schwalbe Pro One輪胎的搭配，它們表現(xiàn)優(yōu)異。輪組提供了出色的空氣動力學(xué)增益和更輕的重量，不論是爬坡還是平路都非常有用，同時，它慷慨的輪組內(nèi)寬也讓外胎更加豐腴，從而使這對Schwalbe Pro One外胎發(fā)揮出最佳效果。

車輛的各部件緊密的結(jié)合在一起，以實(shí)現(xiàn)超級氣動的騎行，如果不是因?yàn)門rek Madone的存在，Scott Foil可能是“最佳氣動車款”獎項(xiàng)的最強(qiáng)競爭者。然而，車把的尺寸是42cm，在這款車型的整個尺寸范圍里，都很傳統(tǒng)。

接下來的就是價格了，雖然這不是我們大多數(shù)類別獲獎?wù)叩目紤]因素，但它是不可忽視的因素。Foil的旗艦款規(guī)格售價為15899英鎊，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車款，也是唯一一款售價超過15000英鎊的自行車。

價格范圍:4800~16000美元/ 4799~15899英鎊

測試車價格:16000美元/ 15899英鎊

重量:7.2公斤

輪組(車輪):58mm Zipp 454 NSW

輪組內(nèi)寬:23mm

外胎(型號):25mm Schwalbe Pro One

套件:SRAM Red AXS

座墊:Syncros Belcarra V-Concept 1.0

CANNONDALE SUPERSIX EVO HI MOD 2

Cannondale SuperSix Evo在2019年的版本中進(jìn)行了一系列有關(guān)于空氣動力學(xué)的更新。今年3月發(fā)布的最新版本，與其說是革命性的改進(jìn)，不如說是進(jìn)化——但在空氣動力學(xué)方面的調(diào)整，新款比之前的版本節(jié)省了11w。再一次，像BMC Teammachine一樣，這是一輛爬坡款戰(zhàn)車，與捷安特、威廉、梅花的氣動款車型有著驚人相似之處。

就我而言，我喜歡和搭配高框輪組的輕量化車架，這正是SuperSix Evo提供的。據(jù)悉，56cm的車架重量為770g（含漆水），這是測試車種最輕的——而那一對50mm高的HollowGram輪組雖然不是這個類型里最輕的，但非常匹配這輛車。

其結(jié)果就是這輛車擁有靈敏的加速反應(yīng)，同時也保持了很好的速度，它特別適合突然發(fā)動進(jìn)攻，因?yàn)樵谀抢�，擁有速度進(jìn)入短陡坡是取勝的關(guān)鍵因素。

這便是SuperSix Evo真正閃耀的地方，它不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化，而且?guī)缀涡螤钜卜浅＿m合爬坡時的搖車和由此產(chǎn)生的重心分布，讓你更加輕盈，把你推到極限。同時它帶來的均衡感保持了出色的操控。它當(dāng)之無愧的贏得了“最佳爬坡車款”的獎項(xiàng)。同時，在平路上他的表現(xiàn)也非常出色，并且比其他爬坡款車輛更加容易體會到道路傳遞而來的感受。哪怕它沒有Cervelo S5那么快，也沒有Cervelo R5那么舒適，但它在爬坡方面更勝一籌。

在價格方面，最高的規(guī)格的SuperSix Evo是最貴的，盡管幸運(yùn)的是它的售價低于15000英鎊，也許令人驚訝的是，入門級款式是所有測試車中第四便宜的——這可能不是你想象中的佳能戴爾。

價格范圍:4500~15000美元/ 4000~12500英鎊

測試車價格:8300美元/ 8250英鎊

重量:7.3公斤

輪組(車輪):50mm HollowGram R-SL

輪組內(nèi)寬:21mm

外胎(型號):GP5000 25mm

套件:Shimano Ultegra

座墊:Prologo Dimension TiRox NDR, Ti

GIANT PROPEL ADVANCED PRO 1

一直以來，Giant Propel都是市面上最好的空氣動力學(xué)車款之一，特別是考慮到性能和規(guī)格以及價格，這一次的迭代帶來了全新的車輛設(shè)計。它錯過了“測試組冠軍”的頭銜，但在“最具性價比”獎項(xiàng)中是具有競爭力的車型。

第一點(diǎn)要說明的是他們在這次更新中的力度，此前，Propel在氣動款車型的殿堂中有著悠久的歷史。這家公司目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向更為纖薄的管型設(shè)計、更加重視重量及舒適度，但空氣動力學(xué)并沒有被丟棄。捷安特聲稱，哪怕采用了更加纖細(xì)的管型，新的Propel比之前的型號在40公里每小時的速度下可以節(jié)省6.2w。

而且在測試中確實(shí)感覺很快，在測試的平路上，我真的能夠在沒有任何問題的情況下保持我的速度。

由于有個更纖細(xì)的管型和更窄的車圈（在這臺車上依然有50mm框高），在側(cè)風(fēng)中的我并沒有像在Canyon被困住。此外，由于輪胎安裝在更寬的輪組上，感覺自行車的濾震性更好，我不像騎Aeroad上那樣搖搖晃晃，在Propel上更平穩(wěn)、更快，這是全面的改進(jìn)。

其中最好的部分，對我來說，是捷安特把Propel做成了更加接近于TCR的爬坡車款。除此之外，這輛車的軸距縮短了，同時拽曳距增加了。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是這是一臺有著出色操縱感的自行車，它不會讓你覺得可以在刀尖上跳舞，但同時也可以對方向的變化做出閃電般的反應(yīng)。

雖然我對空氣動力學(xué)爬坡車型情有獨(dú)鐘，但這并不是一種不經(jīng)思索的偏好。如果一臺氣動車吸取了一些爬坡車款的優(yōu)勢，并提升了操控性，也減輕了重量，那對我來說就是一個巨大的勝利。在最高規(guī)格的Propel上，捷安特想方設(shè)法將它的重量下降至845克，這是在測試的氣動車款中第二輕的車架，僅次于梅花V4RS。

那么，為什么捷安特沒有贏得測試呢？盡管操控性、舒適性和直線加速都表現(xiàn)優(yōu)異，但Cervelo S5在這些方面均優(yōu)于Propel。捷安特出色的地方是在于它的性價比，它的產(chǎn)品品質(zhì)和價格達(dá)到了平衡。

在所有的測試車種，最高版本的Propel是第二便宜的，Canyon Aeroad的價格令人印象深刻，毫無疑問地排在第一，它們的價格接近5位數(shù)，而捷安特Propel的售價為11999英鎊。

在入門級車款，Propel才是真正的脫穎而出，它的起售價是所有測試車種最便宜的，大約便宜30%，它是唯一一款低于3000英鎊的。如果你有興趣嘗試捷安特最新的空氣動力學(xué)戰(zhàn)車（但預(yù)算緊張），這會是你最好的選擇，捷安特成功實(shí)現(xiàn)了性價比，

價格范圍:6,000~12,500美元/ 2,999~ 11,999英鎊

測試車價格:6000美元/ 5499英鎊

重量:8.46公斤

輪組(車輪):50mm Giant SLR 1

輪組內(nèi)寬:22.4mm

外胎(型號):25mm Giant Gavia Course 1

套件:SRAM Rival AXS

座墊:Giant Fleet SL