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Specialized S-Works Tarmac SL8

Specialized S-Works Tarmac SL8，輕量化設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)效率的完美融合？憑借令人垂涎的 S-Works版本，Specialized再次提高了標(biāo)準(zhǔn)。但在外媒的競(jìng)賽公路車對(duì)比測(cè)試中，這款標(biāo)志性的公路車在競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)如何？它作為終極全能公路車的聲譽(yù)是否足以讓它名列前茅？讓我們來看看Tarmac SL8是否真的名副其實(shí)。

▲Specialized Tarmac SL8|6.89 kg，56碼|14500歐元| 

憑借S-Works Tarmac，Specialized以一款真正的公路車標(biāo)志性產(chǎn)品參加了橫評(píng)。在公路車界，Specialized的多功能全能車被認(rèn)為是終極公路車。如果您仔細(xì)觀察一下最新的Tarmac SL8車型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)并不奇怪：它的重量非常輕，但空氣動(dòng)力學(xué)性能卻足以讓一些純氣動(dòng)車望塵莫及。至少，Specialized的營(yíng)銷部門是這么說的。這并非毫無道理：外媒的測(cè)試車僅重 6.89公斤，剛好達(dá)到UCI的重量限制，但仍可使用高框氣動(dòng)輪。這種組合在外媒的風(fēng)禿山爬坡對(duì)比測(cè)試中已經(jīng)給他們留下了深刻印象，Tarmac確實(shí)表現(xiàn)出色。但在與競(jìng)賽公路車的直接對(duì)比中，它的表現(xiàn)又如何呢？

Specialized Tarmac SL8：一車多用還是多用一車？

Tarmac的設(shè)計(jì)在輕量化設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)之間取得了完美的平衡。但Specialized的工程師是如何做到這一點(diǎn)的呢？簡(jiǎn)而言之，他們將Venge的空氣動(dòng)力學(xué)前端與Aethos的輕量化后端融合在一起，同時(shí)保留了Tarmac的核心基因。換句話說，將純粹的公路競(jìng)賽專業(yè)技術(shù)完美融合在一輛車中。隨著SL7的發(fā)布，Specialized已經(jīng)淘汰了注重空氣動(dòng)力學(xué)的Venge，這預(yù)示著未來將圍繞 “One Bike to Rule Them All”的理念，為所有路況而設(shè)計(jì)。這種方法已在整個(gè)行業(yè)流行開來，Trek Madone、Lapierre Xelius和Cervélo Soloist等車型都采用了類似的方法。

進(jìn)入風(fēng)中

“速度嗅探器”是Specialized在Tarmac SL8上的最新氣動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)。根據(jù)Specialized的說法，它的設(shè)計(jì)目的是榨取最后一點(diǎn)性能。

超薄且摩擦力強(qiáng)

超薄又安全？Roval Rapide車把的把橫可能需要一些時(shí)間來適應(yīng)，但由于其質(zhì)地觸感，即使沒有把帶也能牢牢抓住。

Works Tarmac完美體現(xiàn)了這一理念。五通和后部的圓管造型靈感源自Aethos，采用流線型設(shè)計(jì)，重量極輕。與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前端（具有獨(dú)特的 “速度嗅探器”空氣動(dòng)力學(xué)鼻翼）搭配，這是橫評(píng)中最輕的全能型公路車。

徹頭徹尾的全能選手

前輪采用50毫米輪圈，后輪采用60毫米輪圈，Roval認(rèn)為這種組合在空氣動(dòng)力學(xué)、重量和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性之間達(dá)到了完美平衡。

3D大師

Specialized在3D打印坐墊方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但這款S-WORKS POWER MIRROR的出色表現(xiàn)還是讓外媒大吃一驚。

兩個(gè)輪子上的與眾不同

雖然任何人都可以選擇這款涂裝，但紅色和黑色混合珍珠漆面會(huì)隨著光線的變化而閃閃發(fā)光，確保外觀熠熠生輝。