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MAGURA（瑪古拉）這個德國品牌在我們車友的心中已經(jīng)神化，有機(jī)會可以留意一下他們的官方網(wǎng)站，MAGURA的產(chǎn)品涉及面很廣，汽車、塑料、電子工業(yè)等不同領(lǐng)域都有極好的成績和威望。高品質(zhì)和新技術(shù)似乎就是德國品牌的代名詞，MAGURA就是這樣的一個品牌。本次BIKETO評測室有幸獲得MAGURA頂級系列的MT8油壓剎車，經(jīng)過一段時間的測試以后，小編對這款頂級剎車有了深入的認(rèn)識，手感及剎車特性有更深刻的感受。

在我們的自行車行業(yè)里，MAGURA所涉及的就有避震器和剎車系統(tǒng)，MT8剎車就是當(dāng)中最輕量最頂級的一款。這款新型的MT8剎車其實就在14年初時在海外已經(jīng)發(fā)布，當(dāng)年的文章闡述單只剎車連碟片重量實稱有299克，實在是誘人，而且剎車夾器活塞較大，相比剎車力道也會相當(dāng)?shù)膮柡�。對于需要“克克計較”的XC越野發(fā)燒車友來說，整車輕量化的工程尤為重要，新款的MT8瞬間成為大家推崇的對象。但人們不僅僅只需要輕量，更需要實際上的高性能，而這兩方面都能滿足此群體的，就要看MAGURA MT8了。

首先是外觀上的設(shè)計，較舊款的MT8有明顯的差別。雖說同樣是立式油艙設(shè)計，但新款的體積來得要大一些，而且可以觀察到，剎車手柄主體位置設(shè)計有兩個調(diào)節(jié)旋鈕。

在靠近剎把缸體上的是BAT剎車靈敏度調(diào)節(jié)旋鈕，可以允許調(diào)節(jié)一定范圍的手柄油壓活塞行程，壓縮整體油壓系統(tǒng)的體積來調(diào)節(jié)剎車觸感。這個調(diào)節(jié)功能舊款是沒有的，而新款因應(yīng)需求而被設(shè)計出來。理論上剎車的安裝位置仍然可以像舊款的一樣不分正反面安裝，不過就BAT旋鈕而言，它貌似只有單面設(shè)計。但實際上剎把的BAT旋鈕可以使用尖嘴鉗拔出，可安裝在剎把的任意一面。

剎車活塞連接剎車的推桿設(shè)計也出現(xiàn)了變化，相比舊款MT8它縮短了剎把上的轉(zhuǎn)點。小編認(rèn)為縮短了剎把的轉(zhuǎn)點可增加剎車手感的操控性，理論上的剎車力會來的比較直接，減少力量傳導(dǎo)的損失。而剎把上配備免工具握距調(diào)整旋鈕（因人而異調(diào)整手指與剎把之間距離的旋鈕），這種免工具調(diào)整方案的概念是新型剎車系統(tǒng)必備的東西。

油壓剎把缸體的材料沿用MAGURA獨家的CARBOTECTURE SL碳纖維復(fù)合材料制作，這就是為什么MT8會這么輕的原因之一。至于強(qiáng)度方面，小編認(rèn)為是足夠的，在用力捏緊剎車手柄的時候不會感覺明顯的手感疲軟，整體手感是偏向于輕柔類型。