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多日賽

大環(huán)賽GC：烏蘭(Rigoberto Uran) VS 施萊克兄弟(Frank & Andy Schleck)

我一直想知道，如果烏蘭安心留在天空車隊，他的未來會是怎樣。在2013賽季，他取得了不錯的開局，在環(huán)意更是獲得了第二，這還是要在車隊領(lǐng)袖維金斯退賽，同胞兼戰(zhàn)友埃納奧發(fā)揮不佳的情況下，很多時間得靠自己單槍匹馬解決戰(zhàn)斗。但是在環(huán)意之后，他的狀態(tài)平平，第二個巔峰也一直沒有出來，這其中當(dāng)然也有他確定離開天空車隊這種轉(zhuǎn)會消息的影響，在環(huán)西也沒有被定為車隊核心，他也安心借助環(huán)西來備戰(zhàn)世錦賽。但是最后卻在下坡遭遇摔車，遺憾出局。如果他留在天空，確定以車隊核心的身份參加環(huán)西，結(jié)果又會是如何？誰也不知道。但是他在天空車隊有了質(zhì)的飛躍，也是不爭的事實(shí)。

回顧烏蘭在天空車隊的三年，烏蘭可以說是一步一個臺階，直到去年環(huán)意登上最終領(lǐng)獎臺，也算是證明了自己。但是烏蘭在過去三年也有一個毛病始終沒有解決：穩(wěn)定性。他可以在某個賽段取得賽段冠軍，狀態(tài)好得嚇人；也可以在接下來的比賽消失，或者是只能被動地去止損。甚至這個問題比他的計時賽能力更影響他未來在大環(huán)賽、多日賽的成績。很多優(yōu)秀的車手的穩(wěn)定性，是他們最終是否能成為頂尖高手的決定因素。而在2014賽季，他將第一次帶隊去參加大環(huán)賽（2012環(huán)意也可以算是，但當(dāng)時他還不算是總冠軍的競爭者），他的目標(biāo)是今年環(huán)意，只不過他是否能帶上一幫好手，還得取決于卡文迪什的心情與野心。如果英國人決意要在環(huán)法將基特爾撕碎，他就不會去環(huán)意，那樣的話，烏蘭的副將起碼會看起來很不錯——詹盧卡·布蘭比拉(Gianluca Brambilla)，保維爾斯，普爾斯、德亨特等人都會是非常得力的副將。但是我們這里已經(jīng)提到了太多如果，也許到最后烏蘭還是得靠自己。

小施萊克的2013比起2012已經(jīng)好了不少，但也僅僅是比2012好。2010的環(huán)法冠軍依然沒有找回之前的狀態(tài)，雖然退賽率比起2012已經(jīng)降低了不少，但是存在感依然是很低，以至于大家也許都忘記了他獲得了去年環(huán)法的第二十名，忘記了他在去年五月之后的所有多日賽都成功完賽。但是在以冠軍說話的車壇，沒有前幾名的表現(xiàn)，大家會很快遺忘你，無論你是獲得第二十還是第十，畢竟你之前是第一第二的水準(zhǔn)。之前我們還開玩笑說，沒有了康塔多，安迪也沒有了去爭勝的動力。但是康塔多好歹也在環(huán)法與弗魯姆英勇抗?fàn)幜耸畞韨�回合，安迪卻只能在鏡頭前一閃而過。但是環(huán)法總排名第二十，相比較于之前2012的幾乎絕望，已經(jīng)是很大了，是不是？

至于他的哥哥弗蘭克，在復(fù)出之后更是直接沒有參賽。但是從今年環(huán)澳和環(huán)阿曼的情況來看，弗蘭克還是沒有忘記比賽的感覺。車隊的教練團(tuán)隊依然是對他們有信心的，而且布呂尼爾也已經(jīng)被掃地出門，能回到正常軌道的希望還是存在，畢竟他們的名字叫做施萊克。。。

說到多日賽，我們還是不能不提到兩個人的名字：科維亞特科夫斯基和容格爾斯。這是這兩支車隊對比中除布南與坎切拉拉之外，最美妙的對比。我實(shí)在很難找到其他的年輕人去和他們之中其中一人做對比了——兩人都是非常非常的全面、古典、充滿朝氣。

GC新星：科維亞特科夫斯基（Michal Kwiatkowski） VS 容格爾斯(Bob Jungels)

科維亞特科夫斯基的2013是一個重大突破，甚至好到讓人有些疑問：這孩子未來的發(fā)展方向是什么？他既可以上演非常強(qiáng)悍的計時賽表現(xiàn)，也能在長坡中糾纏住對手，在Prati di Tivo超過康塔多和烏蘭；既能在環(huán)弗蘭德斯的賽場上突圍上百公里，也可以在Mur de Huy的上坡沖刺中取得第五名。他在環(huán)法的首次亮相也頗為成功，雖然有一個叫做金塔納的人蓋過了他的光芒，但是他依然在環(huán)法的前半段保持住了白衫，也讓白衫爭奪一度成為一個焦點(diǎn)。只不過由于他爬長坡的連續(xù)性還是不夠，在幾個山頂終點(diǎn)被對手甩掉。但是從第一次參加大環(huán)賽：2012年環(huán)意的第136位，到第二次參加大環(huán)賽：去年環(huán)法的第11位，科維亞特科夫斯基的進(jìn)步真是很大。還沒等你緩過神來，他又在今年的開春繼續(xù)證明他在爬坡上的進(jìn)步，Trofeo Serra de Tramuntana是個非常有難度的單日賽，他在爬坡時數(shù)次進(jìn)攻拿下比賽。而在環(huán)阿爾加夫第二賽段，他再次甩掉世界冠軍魯伊·科斯塔和康塔多奪冠，要知道這個賽段比預(yù)想中還要艱苦不少，以至于衛(wèi)冕冠軍托尼·馬丁被整整甩開了10分鐘！順道說一句：科維亞特科夫斯基過去一個賽季已經(jīng)展現(xiàn)了超強(qiáng)的計時賽能力，甚至如果他愿意，他也可以成為世界上最好的計時賽車手之一，或者是弗魯姆級別的車手。而計時賽能力還將會是他的最強(qiáng)點(diǎn)。

長坡進(jìn)步了的科維亞特科夫斯基的未來在哪？是在單日賽還是多日賽？車隊經(jīng)理說他不能太多目標(biāo)，又想跑多日賽，又想跑米蘭—圣雷莫，還想要跑卵石路和阿登古典賽，最后還想拿環(huán)法，只能專注于其中一兩個，最多三個。車隊經(jīng)理的話是對的，而快步車隊給他安排的賽程是：多日賽和阿登古典賽。我非常想知道，專注于其中一兩個目標(biāo)的他，能爆發(fā)出多大的潛能。他的穩(wěn)定性和恢復(fù)能力尚需打磨，不過小伙子已經(jīng)放出話來：劍指環(huán)法冠軍！也許未來他還真的能沖擊環(huán)法冠軍。不過還得小心一個比他還年輕的人。

我不是“掛科司機(jī)”，請叫我：“開掛司機(jī)”

容格爾斯的處子賽季可以說是驚喜不斷。他一共拿下了四項冠軍，作為一個年輕車手難能可貴。其中既有GP Nobili Rubinetterie這樣的突圍，又有環(huán)盧森堡賽中的小集團(tuán)沖刺（他甚至戰(zhàn)勝了貝爾金車隊的快車手馬騰斯）。他還是盧森堡公路和計時賽雙料國家冠軍，參加了巴黎—魯貝并完賽。去年我們說他：“很難界定他是什么類型的車手，他可以爬坡，可以跑計時賽，可以突圍，甚至憑借自己在公路越野中練就的控車技術(shù)還能在鵝卵石路上跑得無比順暢”。直到今年，我們依然很難說他未來的發(fā)展前景是如何。他依然是非常非常全面的車手：計時賽能力出色，可以爬坡，卵石路也毫不懼怕，速度很快，在多日賽中也能取得一系列的前二十、三十的成績，而他現(xiàn)在才21歲。他也許不會在坎切拉拉退役之前成為他的得力幫手，因?yàn)檐囮犚呀?jīng)讓他在新賽季更多地參與多日賽鍛煉，并將重心放在阿登古典賽。他也很有可能迎來自己第一次大環(huán)賽——今年的環(huán)法。從車手類型來看，容格爾斯和科維亞特科夫斯基都是非常相近的車手，而這樣的車手顯然更加充滿古典氣息：全面而快速，參加更多比賽，多種多樣的可能性。如果說90后的未來會有一生之?dāng)�，也許就是他們這兩人。

容格爾斯是崔克車隊的未來