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2015年環(huán)意還是如上一年一樣以一場團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽開始，今年的距離更加長至17.6km，計(jì)時(shí)強(qiáng)隊(duì)如京科夫就能為康塔多贏得不小的時(shí)間距離，再加上今年極端的 59.4km個(gè)人計(jì)時(shí)賽，計(jì)時(shí)賽的戲份將是杠杠的，而TT賽車也可以在大組車們面前威風(fēng)一回了。

為了拿出平地中最快的速度，各大整車和零配件廠商也使出了渾身解數(shù)，其中最大看點(diǎn)就是SRAM神秘的無線變速TT車套件。由于退出快步和京科夫-盛寶銀行車隊(duì)的贊助商行列，SRAM“孤注一擲”的AG2R車隊(duì)就受到了記者的重點(diǎn)關(guān)注。

首先還是來看看早已已經(jīng)曝光眾多細(xì)節(jié)的SRAM公路大組車套件，在這臺(tái)波佐維沃（AG2R車隊(duì)主將，在第三賽段中不幸摔車退賽，祝愿他在環(huán)瑞士賽的復(fù)能有出色表現(xiàn)）的Focus Izalco Max上只能見到孤單的剎車線，而高高凸起的手變頂端和油壓剎車版的RED套件相似，可能是為了容納電子元件�？傮w來說SRAM的無線套件在經(jīng)過多次曝光后并沒有明顯的改變，波佐維沃在接受訪問時(shí)也對(duì)這套變速給予很高的評(píng)價(jià)。

和大組賽套件一樣，SRAM拒絕評(píng)論任何有關(guān)計(jì)時(shí)賽套件的問題，但國外的攝影師在Focus Izalco Chrono計(jì)時(shí)賽車上面找到了使眾人好奇的SRAM計(jì)時(shí)賽套件。和大組賽一樣，TT套件前撥和后撥都沒有變速線，并加入了一塊黑色的電池。但是在TT把下端，一個(gè)黑色的盒子就和無線這個(gè)概念有點(diǎn)沖突了。這個(gè)黑盒子連接了四條從TT把中伸出來的電纜，盒子應(yīng)該是無線信號(hào)的接收器，用以連接TT把中的變速按鍵，進(jìn)而控制前后撥的動(dòng)作，這種設(shè)計(jì)的原因可能是在狹窄的TT把中無法把完整的無線裝置塞進(jìn)去。

從車的前部看來，SRAM已經(jīng)取消機(jī)械變速時(shí)代的TT把頂端撥桿，而是在側(cè)面增加了變速按鈕，而且在這圖中看出SRAM的套件應(yīng)該可以如SHIMANO般在剎車把中增加變速按鈕，讓車手在搖車加速時(shí)也能換擋，不過這改裝也得考驗(yàn)車隊(duì)技師的動(dòng)手能力。

從車的前部看來，SRAM已經(jīng)取消機(jī)械變速時(shí)代的TT把頂端撥桿，而是在側(cè)面增加了變速按鈕，而且在這圖中看出SRAM的套件應(yīng)該可以如SHIMANO般在剎車把中增加變速按鈕，讓車手在搖車加速時(shí)也能換擋，不過這改裝也得考驗(yàn)車隊(duì)技師的動(dòng)手能力。

根據(jù)國外媒體的報(bào)道，SRAM的計(jì)時(shí)賽套件的變速原理與大組車一樣，兩邊分別控制后撥的升降擋，然后通過同時(shí)按壓兩個(gè)按鈕來控制前撥，這種簡單的操作讓小編覺得—就是這個(gè)味。

說完SRAM的電變，也順便吐槽一下AG2R這輛TT車，無論是外露的剎車線和變速線纜，還是非隱藏式的前剎車都可以說稍落后于現(xiàn)在的設(shè)計(jì)潮流， 處女座的車友可能就難以容忍這個(gè)不夠干凈的車頭。波佐維沃的這輛戰(zhàn)車擁有超低的肘墊高度，意大利名將可能希望通過趴得更低來彌補(bǔ)自己身高和絕對(duì)功率輸出上的不足。

除了AG2R車隊(duì)，下面也看一下今年環(huán)意中其他車隊(duì)的TT車有什么獨(dú)特之處：

如果說AG2R車隊(duì)的車頭走線還算是齊整的話，那么日邦車隊(duì)的這款De RosaFormulaking由于裝備了機(jī)械變速，那上躥下跳的的走線，還有完全裸露在外的前夾器就顯得有點(diǎn)不入潮流了，洲際職業(yè)隊(duì)與頂級(jí)車隊(duì)的財(cái)力從器材上也表露無遺了。

相比之下，波蘭CCC車隊(duì)的戰(zhàn)車將短臂V剎藏在前叉的后方，讓前叉化身導(dǎo)流罩，雖然氣動(dòng)表現(xiàn)不如隱藏式夾器，但對(duì)于車隊(duì)技師是大大的友好之舉。