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環(huán)意計(jì)時(shí)豪車解密 聚焦SRAM無(wú)線電變TT套件
在團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽開始前，崔克車隊(duì)的阿拉法齊將自己的心率數(shù)據(jù)用膠布封起來，這也是將自己推向極限的新方法嗎？
天空車隊(duì)的Pinarello Bolide總會(huì)成為眾人的焦點(diǎn)，夸張的前叉和后上叉的導(dǎo)流罩設(shè)計(jì)成了兩道優(yōu)美的曲線，而標(biāo)志性的彎曲前叉和拱形的上管在其他品牌“直來直去”的TT車設(shè)計(jì)中讓人過目不忘。
看完前面兩個(gè)一般的車頭走線例子，天空車隊(duì)給出了時(shí)下最流行的示范，除了被膠帶蓋住了變速電纜外，整個(gè)車頭看不到一條變速線或者剎車線，全部都隱藏到TT把和頭管中，達(dá)到極度順滑的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，就是為車隊(duì)技師的工作難度汗顏。前佳明-夏普車隊(duì)的技師曾經(jīng)說過，要組裝一輛Cervelo P5計(jì)時(shí)賽車，需要耗費(fèi)他們半天的時(shí)間。
這輛車歸屬天空車隊(duì)環(huán)意的主將里奇•波特，作為頂尖的計(jì)時(shí)賽高手，波特并不是采用如波佐維沃那樣超低的肘墊位置，雖然高肘墊和上翹的TT把在空氣阻力上有點(diǎn)吃虧，但奈何不了大魔王強(qiáng)大的功率輸出。
雖然Specialized在2014年停止生產(chǎn)TT坐墊，但是在快步車隊(duì)中還能找到它的身影。在計(jì)時(shí)賽中車手的坐姿都是很靠前的，增加坐墊前端摩擦力的設(shè)計(jì)很實(shí)用。
快步車隊(duì)今年更換了傳動(dòng)部件贊助商，所以就形成了圖中FSA K-Force牙盤、SHIMANO Dura Ace前撥和Power2Max的組合，而55T的盤片也是TT賽中最受歡迎的選擇之一。
現(xiàn)在公布本屆環(huán)意最佳躲貓貓大獎(jiǎng)得主，快步車隊(duì)創(chuàng)造性地將DI2控制器藏到坐墊的底部，秒殺了其他車隊(duì)將其放置在下管、坐墊后端等位置的方法，將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到極致。
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筆名hzh，資深自行車業(yè)界評(píng)論員，擁有多年玩車經(jīng)驗(yàn)，熱衷于折疊車和公路車組裝和騎行。曾在美騎任職多年，跑遍了全國(guó)的多個(gè)展會(huì)，并走訪了各大廠商，深入了解自行車行業(yè)風(fēng)雨，并結(jié)合深厚的財(cái)經(jīng)知識(shí)，文章視野寬廣，目標(biāo)是寫別人想不到的，講別人不敢講的。
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