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隨著公路自行車頂級賽事結(jié)束，今年最后的大懸念，2016年環(huán)法的路線圖也正式發(fā)布了。經(jīng)歷了除了爬坡還是爬坡的2015年環(huán)法，下屆環(huán)法的路線給了我們一個不少的驚喜。

爬坡雖好，但多了也會膩，特別是在控制流一統(tǒng)江湖的今天——這就是筆者看完今年環(huán)法和環(huán)西（都是ASO的比賽）的最大感觸。曾經(jīng)我們希望每天都是MTF，讓選手在每個賽段都全力進攻，斗個你死我活。但是今年環(huán)法即使面對巍峨的阿爾比斯山，選手們還是采取保守的盯防戰(zhàn)術(shù)，只有實力明顯強出一籌的弗魯姆和昆塔納，還有冠軍無望，破罐子破摔的尼巴里才會在大集團中主動突出。所以把GC競爭都壓在MTF實際上是顯得有點過于簡單粗暴了，出來的未必是火花，而是火車。

根據(jù)已經(jīng)公布的路線來看，2016的環(huán)法的路線顯得平衡了不少，官方定位的平路賽段回歸到了10個，給新轉(zhuǎn)會的卡文迪什、基特爾和暮年發(fā)威的大猩猩格萊佩爾有更多的表現(xiàn)空間。

在GC爭奪方面，高山賽段共有八個，但根據(jù)已公布的賽段海拔圖來看，MTF只有6，這還是算上屬于平路賽段的第二賽段的數(shù)字（第二賽段最后是一個1.9km的短陡坡，是典型的阿登比賽，最后3km將會很刺激）。所以真正讓GC手們硬碰硬的MTF就只有5個。另外的3個高山賽段雖然不是MTF，但是難度一點都不低，只是它們都在高難度爬坡后接一個長下坡到終點，可能會有下坡高手在坡頂就發(fā)動進攻，這對選手的下坡能力提出非常高的要求。在另一方面，2016年環(huán)法設(shè)有兩個ITT，較上一年增加了一個，距離也有所增長。

總體來說，2016年環(huán)法會更平衡，也更豐富，爬坡比重較前兩年大幅減少，然后ITT和下坡的重要性有所提升，這對于車手能力的全面性有著較高的要求。但也能讓GC的競爭更多元化，特別是T•J•范加德倫、波特、烏蘭這些二線GC能夠借ITT爭取更好的排名。

21世紀各屆環(huán)法ITT距離

但是從GC競爭的角度來說，下一年環(huán)法還是以爬坡定勝負的一年，因為兩個ITT總長度只有54km，總距離在21世紀只比2011和2015年長，而且18賽段的17km計時賽還是一個TT車無用武之地的長坡（爬坡計時賽是比賽精彩程度的保證）。前面的37km起伏路個人計時賽GC之間能拉開的差距也只會在1到2分鐘間。下一年也沒有強弱隊時間差巨大的TTT，GC選手們要爭奪冠軍，還是得在MTF中甩開對手，然后保證在下坡中做好防守或主動出擊。

第二賽段是一個較為經(jīng)典的陡坡沖刺賽段，最后1.6km的坡最大坡度14%，難道并不大，但沖刺手們基本沒啥機會，還是得看阿登高手們，GC手一般在第二賽段不會強出頭，只會互相試探。

第五賽段是2016年環(huán)法唯一的丘陵賽段。作為高山賽段的前奏，這個難度不高的賽段可能是兔子的第一個舞臺，可能會看到古典賽好手們扎堆突圍

第八賽段是2016年環(huán)法第二個高山賽段（ASO并無公布第七賽段海拔圖），將會有4個山峰等待選手們，由于最后是一個直通終點的長下坡和短坡，GC車手可能會有所保留，讓兔子們?nèi)��?br />

第九賽段車手將迎來第一個MTF，并從西班牙回到法國境內(nèi)，GC車手之間會有一次直接的對抗