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自從樂視體育開播自行車賽，并請來多位國內(nèi)指導(dǎo)進行解說，普通車迷的觀賽門檻一下子被降低了。但從我們賽報下方的評論欄看，有些車友對基本的賽事術(shù)語還不熟悉。美騎小編在此總結(jié)出走向?qū)＃▃huang）業(yè)（bi）車迷必備的葵花寶典——公路車賽中文基礎(chǔ)詞匯表（對應(yīng)英語或法語），希望能幫助大家看懂接下來的里約奧運會公路車項目、環(huán)西班牙自行車賽等等。

國際自行車聯(lián)盟 UCI

自行車賽事的世界理事機構(gòu)，總部設(shè)在瑞士。

大環(huán)賽 Grand Tour/Grand boucle

獲得UCI認證的世界巡回賽最高級，影響力也最大的三場比賽，在單車強國舉辦。第一場為春天的環(huán)意賽（Giro d'Italia），接著是夏天的環(huán)法賽（Tour de France） ，最后一場為環(huán)西賽（Vuelta a Espana），每項賽事都要進行三周時間。

▲環(huán)法自行車賽

多日賽 Stage race

比如環(huán)法，比賽的每一階段也是一個小型的比賽，多日賽通常一天進行一個賽段。但既然是由多個賽段組成的賽事，也可以是上午進行一個大組賽，下午進行一個計時賽，這常見于不是很重要的多日賽。

序幕賽 Prologue

在多日賽中通常是為了決定一場比賽的第一站領(lǐng)騎衫而進行，以個人計時的方式競賽；比賽距離約在8公里左右。

繞圈賽 Ronde

比賽的起點也是終點，賽道形成一個閉環(huán)，選手可能要繞一圈，也可能要繞多圈。

古典賽 Classic

也被稱為經(jīng)典賽，指在賽季初和賽季末的單日自行車賽，以氣候路況惡劣、比賽激烈、結(jié)果開放著稱。它們都是一些歷史相當悠久的比賽，其中一些歷史比較久的甚至可以追溯到19世紀。

阿登 Ardennes

多山的比利時阿登山區(qū)，詳指比利時阿登區(qū)以及荷蘭林堡省的丘陵地帶。在這里進行的三場“阿登古典賽”都是以密集的短陡坡而聞名于世的。由于阿姆斯特爾黃金賽（Amstel Gold Race）、瓦隆之箭（La Flèche Wallonne）和列日-巴斯通-列日（Liège–Bastogne–Liège）會在一周時間內(nèi)接踵而至，所以“阿登選手”們必須要在短時間內(nèi)將狀態(tài)提升至巔峰，稍有怠慢都會無所遁形。  

▲列日-巴斯通-列日賽是著名的阿登古典賽之一

計時賽 Contre-la-montre/Time trial

公路賽的一種，車手以個人或團隊單獨方式用均勻輸出騎完全程，車手之間的出發(fā)時間間隔為30秒至2分鐘，按車手成績優(yōu)劣排先后名次。被稱為“the race of truth”的計時賽是對車手個人能力或車隊團體能力的最直接強力的檢驗，車手們需要傾盡所能，騎得越快越好。計時賽段如今是大環(huán)賽的重要組成部分，重要性甚至直逼高山賽段。

爬坡點等級 Mountain Climb Classification

比賽中設(shè)置的爬坡?lián)尫贮c，難度與級數(shù)由低至高為4、3、2、1、HC（頂級）；越高的級數(shù)代表爬坡長度越長、坡度越陡。

▲坡度計算示意圖

皇后賽段 Queen Stage/Etape reine

指能夠決定多日賽最終排名的關(guān)鍵性山地賽段，通常有數(shù)座難度很大的山峰。

▲2016環(huán)青海湖賽皇后賽段設(shè)有一個平路沖刺點和兩個爬坡點，其中，大冬樹山埡口海拔4120米的HC級爬坡點為該屆比賽賽段最高點。

主將 Team leader

車隊中最好的車手，車隊中的其他車手為其服務(wù)，以實現(xiàn)在總成績或總積分上的目標。

副將 Domestique

車隊中的工蜂，負責(zé)照顧好車隊的主將和其他明星車手。副將為主將帶沖，遞水送食物，在主將遇到機械故障時將自己的車輪甚至整車讓給主將使用。

帶沖手 Lead-out man

專門在沖刺時給沖刺手領(lǐng)騎(providing a wheel for a sprinter to follow)的車手。在帶沖手尾流的掩護下，沖刺手等待最終的沖刺時機，隨后帶沖手讓出線路給沖刺手進行加速。特定的帶沖手和沖刺手搭檔組合經(jīng)常一起轉(zhuǎn)會，不過現(xiàn)實中這樣的例子也不算多。

▲倫肖多年來一直為卡文迪什保駕護航，兩人之間的默契無需贅言，共同打造了無數(shù)經(jīng)典，卡文迪什轉(zhuǎn)會時往往也會帶走倫肖。

全能型車手 All-rounder

在爬坡、沖刺、計時項目都表現(xiàn)不錯的車手，比如弗魯姆、康塔多這樣的車手。通常來說，他們在比賽中的個人成績總排名會較其他專攻某項的車手高。

阿登型車手 puncheur

陡坡沖刺手，爆發(fā)力驚人，突圍速度極快，在小組突圍中也有很強悍的終結(jié)速度，代表車手有菲利普·吉爾伯特。

▲菲利普·吉爾伯特Philippe Gilbert

新秀車手 NEO-PRO

第一年轉(zhuǎn)職業(yè)的車手。

車隊總監(jiān) Team director/Directeur sportif

他們的管理任務(wù)包括選擇車隊中的某些車手參加指定的比賽，指揮每天甚至每小時比賽中的戰(zhàn)術(shù)和策略，確保車手們得到他們所需要的指導(dǎo)和其他生理幫助等等。簡單說，他們打理車隊中的一切比賽活動，而車隊總經(jīng)理則處理贊助商以及薪水獎金等事務(wù)。很多時候車隊總監(jiān)和車隊經(jīng)理會由同一人擔(dān)任。

按摩師 Soigneur

照顧車手的工作團隊成員，主要責(zé)任除了給車手進行運動按摩，促進恢復(fù)，還包括給車手傳遞信息，遞水送食物，并送他們到達旅館等等后勤工作。

隊車 Team car

車隊總監(jiān)、車隊經(jīng)理、按摩師、技師和隊醫(yī)乘坐的跟在大集團后部的汽車，隊車就是車隊的在道路上的移動后勤平臺。通過隊車，車隊總監(jiān)和車隊經(jīng)理決定比賽策略，而按摩師、技師和隊醫(yī)則照看車手，提供飲用水、食物、車輛維修更換、簡單的受傷處理等服務(wù)。

▲康塔多在2016環(huán)法第一賽段遭遇嚴重摔車，還摔掉了一只鎖鞋，隊車里的后勤人員馬上趕來提供幫助。

中立服務(wù)車輛 neutral service vehicle

在大型職業(yè)/專業(yè)賽事中，每個參賽的車隊都有自己隊車提供支援，但他們不可能都在需要的時候出現(xiàn)在需要的地點。中立服務(wù)通常由品牌商提供，這些車輛上的工作人員和物資要為所有人服務(wù)，無論選手來自哪個車隊。

大集團/主車群 Peloton

比賽中最多車手集中的行進集團，通常至少有20人組成。主集團高速前進時可形成長隊伍。

榮譽騎行 honor cycling

在大型多日賽中，當總成績和各種榮譽塵埃落定，最后一個賽段的開端車手會騎得比較放松，冠軍會進行一些慶�；顒印�

▲在2016環(huán)法最后一個賽段的榮譽騎行中，弗魯姆和隊友用喝香檳的方式提前慶祝勝利。

拉速度 Pull

車手在集團前方控制集團行進速度。

進攻/攻擊 Attack

車手加速離開主集團或加速甩開對手，并拉開明顯距離，就叫做進攻。突圍（escape）是進攻的一種。

突圍者、兔子 Breakaway

指在一個賽段中領(lǐng)先于主車群的一個或一小隊車手，一小隊車手可形成領(lǐng)先集團（leading group），輪流帶風(fēng)擴大優(yōu)勢。通常來說，他們的目的是獲取全場的注意、為贊助商曝光；實力夠強且運氣夠好的話，最終可能奪得單站勝利或領(lǐng)騎衫。這也是我們美騎的吉祥物會選用兔子形象的原因之一哦，寓意進取之心。

▲中國環(huán)法第一人計成曾被外媒稱為“兔子殺手（Breakaway killer）”。

追擊 Catch

車手追上領(lǐng)先車手或集團的“抓捕”動作。通常領(lǐng)先者被追回后，與主集團再次結(jié)合成為大集團。

掉隊 Off the Back

車手跟不上主集團前進的速度。

時間差 Gap

比賽時，不同車手或是不同集團間的時間差。

觀光旅行團 Autobus

狹義指在山地賽段中落在最后的車手集團，這一集團主要由沖刺手以及其他不善于爬坡的車手組成，他們的目標僅僅是在關(guān)門時間之內(nèi)完賽�，F(xiàn)引申為調(diào)侃在比賽中移動速度較慢的大集團。

集團沖刺 Bunch sprint

當進入賽段尾聲，車手們?nèi)则T行在一起沒有拉開差距，從而在終點線前進行的大規(guī)模沖刺決勝。盡管名字叫集團沖刺，但并不是所有車手都會參與競爭，只有車群前部的沖刺好手和他們帶沖手（沖刺火車）才會進行沖刺比拼；

沖刺積分 Bonus Point

每個單站都會設(shè)置幾個途中沖刺搶分點（包括平路沖刺點和爬坡沖刺點），前三名到達搶分點的車手將獲得由高到低的積分。

時間獎勵 Time bonus

在多日賽里，為了獎勵賽段排名前三名的車手，裁判對其進行減秒的獎勵。

補給區(qū) Feed Zone

又稱Feeding Zone, Free Zone。比賽中設(shè)置一個區(qū)域，讓車隊提供車手飲食補給袋的地方。通常，車手不會在這個區(qū)域發(fā)動攻擊。

▲2016環(huán)青海湖賽第十賽段，大集團路經(jīng)補給區(qū)。

最后一公里標志 Flamme rouge

這是個紅色標志，意味著此處距離賽段終點還有1公里。

關(guān)門時間 Time limit

在每天的比賽中，車手們必須在不超過當日賽段冠軍用時的一定比例時間內(nèi)完賽，否則將被取消比賽資格，不被獲準在第二天的比賽時發(fā)車；確切的比例取決于賽段的類型、地形和速度；速度快時，在平地賽段中，比例會低至5%，而速度慢時，在山地賽段中，比例會達到16、17%。在某些情況下，賽事組織者有權(quán)酌情赦免一些車手，比如當有過大一部分車手無法在關(guān)門時間內(nèi)完賽時。歷史上也有過特例，一些大牌沖刺手被關(guān)門，然后組委會以扣沖刺積分的形式來放他們一馬。

未完賽 DNF

Did Not Finish，車手因為傷病等原因參賽但未能在時間內(nèi)完成比賽，成績不列入總排名。

未出賽 DNS

Did Not Start，車手在出發(fā)名單上但未出賽。

取消比賽權(quán)利 DSQ

Disqualified，車手因未遵循規(guī)定或違規(guī)不改，被取消參賽權(quán)。

積分總排名 General Classification (GC)

一場比賽最終結(jié)算成績，累積時間最低的車手，獲得總排名第一，是比賽最高榮譽——總冠軍。其他總排名獎項，還有爬坡王、沖刺王、最佳新秀等常設(shè)獎。

而排名最后的車手雖然不會得到名號，卻有一個稱謂：紅燈籠（法語：Lanterne rouge）代表最后一名。

▲2016環(huán)意總成績冠軍尼巴利

黃衫 Yellow jersey

在環(huán)法中被授予總成績第一的車手的榮譽衫。環(huán)意使用的是粉衫，而環(huán)西則為紅衫（2010年開始）。

綠衫 Green jersey

在環(huán)法和環(huán)西中被授予沖刺積分最高的車手（沖刺王）的榮譽衫，而環(huán)意則為紅衫。

圓點衫 Polka dot jersey

在環(huán)法和環(huán)西中被授予爬坡積分最高的車手（爬坡王）的榮譽衫，而環(huán)意為則為藍衫。

白衫 White jersey

在環(huán)法和環(huán)意中被授予25歲以下總成績最高的車手（新人王）的榮譽衫。由于自行車選手的成熟期較長，往往年近30才能達到職業(yè)生涯的頂峰，故此獎項是為鼓勵年輕車手。但要注意在環(huán)西當中，白衫代表的是全能衫，是獎勵總成績、沖刺積分、爬坡積分綜合排名最高車手的榮譽衫。綜合排名怎么計算出來的？將車手在三個排行榜的排名進行相加得到綜合積分，這個積分越小排名越高。

如果車手同時有資格穿著多于一件榮譽衫，在賽段領(lǐng)獎時可同時穿著；在終點領(lǐng)獎時則穿最重要的那件，比如同時是總成績榮譽衫和爬坡王榮譽衫得主，則穿總成績榮譽衫，而爬坡王榮譽衫給爬坡積分第二的車手穿著。

▲2016環(huán)法第二十賽段，各榮譽衫獲得者站在起點線上。

敢斗獎 Combativité

從字面上看充滿侵略性，但敢斗獎實際是頒給在參與進攻、追擊突圍者時表現(xiàn)得最具運動進取心（進攻性）的車手。每日的敢斗獎積分依據(jù)車手表現(xiàn)出的進攻性程度進行分配。針對敢斗獎，比賽一般沒有設(shè)立特定的榮譽衫。但前一賽段的敢斗獎得主，下一個賽段可以使用紅色數(shù)字號碼牌。環(huán)法結(jié)束最后一個賽段后，組委會還會頒發(fā)終極敢斗獎（有時是法國人看本土車手沒特別表現(xiàn)時給的安慰獎，比如上一年就給了巴代）。

▲在2012環(huán)西第十九賽段，計成慘遭嚴重摔車。受傷后的他不假思索地調(diào)轉(zhuǎn)車頭騎回賽道，奮起直追，完成比賽，最終他榮獲該賽段“敢斗獎”。

踏頻 Cadence

車手每分鐘轉(zhuǎn)動腳踏的速率（RPM），踏頻可以在一定程度上反映車手的舒適程度和效率水平。

瓦特 Watts

量化車手功率輸出的單位，沖刺手的瞬時功率能超過1000瓦。

▲越來越多的職業(yè)車手加入“科學(xué)訓(xùn)練”的行列，功率計已成頂級車手標配。

跟風(fēng) Slipstreaming、擋風(fēng) Draft

在高速騎行過程中，車手的大部分體力是消耗在對抗空氣阻力（風(fēng)阻）上。因此會有車手騎在其他人或車子后方，來降低風(fēng)阻，節(jié)省體力。

撞墻期 hit the wall、撞墻 Bonking

車手在長距離比賽中，身體血糖肝醣快要消耗殆盡了，身體就會轉(zhuǎn)而代謝脂肪來產(chǎn)生熱量。但是如果能量來源從糖轉(zhuǎn)化到脂肪銜接得不順利時，就會有一段沒力的時期，這時身體會認為這樣的運動程度已經(jīng)到達自我設(shè)定無法繼續(xù)負荷的極限，肚子疼痛、呼吸困難、肌肉僵硬等征兆相繼出現(xiàn)，讓人覺得異常疲累甚至喘不過氣來。

車輪戰(zhàn)術(shù) Paceline

車手們在高速行進時為了降低風(fēng)阻，輪流進行接上前人、退下、跟車等動作。

斜線陣戰(zhàn)術(shù) Echelon

車手組成的集團在長直道遇到橫風(fēng)（側(cè)風(fēng)）時會進入斜線陣避風(fēng)，集團會努力自覺保持這樣的隊形。遇到強烈側(cè)風(fēng)也是有意突圍的車手沖出大集團的好時機。

責(zé)任編輯：Alexa