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美騎車友黃文可拿到入臺證簽注的第二天，官方宣布取消臺灣自由行，并且完全不知道什么時(shí)候恢復(fù)。所以此行在某種意義上就成了最后的臺灣環(huán)島騎行。那么讓我們一起來看看這場豪華的環(huán)臺行吧。美騎網(wǎng)每周三連載更新，歡迎分享和評論。

“為什么登山？因?yàn)樯骄驮谀前　薄?/p>

“為什么爬武嶺，因?yàn)槲鋷X就在那啊。”——這是去之前的想法。

 “大概是腦抽了�！薄�—這是去之后的感悟。

就如同阿爾普迪埃因環(huán)法而聞名于世，武嶺也因KOM而聞名于世，成為了騎行者的圣地。

KOM，King of Mountain，多霸氣的名字啊。KOM的冠軍配得上這個(gè)稱號。

原諒我的孤陋寡聞，除了KOM，我很難再想到一個(gè)比KOM更能體現(xiàn)個(gè)人純爬坡實(shí)力的比賽了。 

雖然央視在解說環(huán)法時(shí)一直灌輸“得爬坡者得環(huán)法”的觀點(diǎn)，但這只能證明央視真的不懂自行車。

事實(shí)上，代表了自行車運(yùn)動最高水平的大環(huán)賽更看重的是綜合能力，爬坡、下坡、平路、計(jì)時(shí)四大技能里除了要有足夠強(qiáng)一兩項(xiàng)技能還得沒有短板才能成為名留史冊的大環(huán)賽冠軍。

最諷刺的是，大環(huán)賽爬坡王得主往往都不是爬坡最強(qiáng)的那個(gè)，比起爬坡能力，在大環(huán)賽里恢復(fù)能力恐怕最重要一點(diǎn)。

相比多日賽的爬坡王，爬坡好手們更喜歡那些注重爬坡的單日賽，比如有著“爬坡手的古典賽”之稱的環(huán)倫巴第，像吉爾伯特、尼巴利(記住這個(gè)名字)、羅格里格斯們就更喜歡提起他們在環(huán)倫巴第上的精彩演出。

況且無論是多日賽還是單日賽，團(tuán)隊(duì)的作用有時(shí)候比個(gè)人能力更重要。即使是表哥在鼎盛時(shí)期如惡魔降臨風(fēng)禿山摧枯拉朽般拉爆所有人時(shí)依然被質(zhì)疑是得益于天空車隊(duì)的強(qiáng)大副將團(tuán)。

而KOM不是，在武嶺，只有坡。

從七星潭穿越太魯閣105公里，從海平面爬升到海拔3275米的武嶺，除了前18公里城里榮譽(yù)騎行是平路，以及在85公里處有個(gè)5公里下坡外全是爬坡。 

足足82公里的爬坡

最可怕的是在過了大禹嶺之后，最后10公里，是坡度17到27%的超級陡坡，他們管這段路叫天堂路。

景色如天堂，身心在地獄。

正是由于這些特性，以及大多數(shù)職業(yè)運(yùn)動員都是以個(gè)人身份前來，很難在KOM開起豪華小火車，況且在那樣的陡坡中，即使是貼身副將也撐不了太久，主要還是靠主將們?nèi)獠��?/p>

贏下KOM，爬坡王這個(gè)稱號我想是當(dāng)之無愧的。

參加KOM，登頂武嶺，是作為爬坡手的夢想。

KOM冠軍們通常在3個(gè)半小時(shí)內(nèi)完賽，而意大利人，有著大鯊魚稱號的文琴佐·尼巴利在2017年將成績刷到了3小時(shí)19分，作為當(dāng)世現(xiàn)役唯二的三大環(huán)賽全滿貫得主，以及兩屆環(huán)倫巴第冠軍，恐怖如斯。

短時(shí)間內(nèi)這個(gè)最快成績恐怕不會有變化了。只是對于我們普通人，更需要關(guān)心的是7個(gè)半小時(shí)的關(guān)門時(shí)間。而這個(gè)，得親身試一試才知道了，畢竟，國內(nèi)除了西藏恐怕也找不到這么長的爬坡。

于是，騎一次武嶺就成了此次環(huán)臺游的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

由于兩年前受傷，導(dǎo)致狀態(tài)一落千丈，F(xiàn)TP掉了20瓦，體重反而增加了20斤，再加上沒有系統(tǒng)的訓(xùn)練，爬武嶺，還是有點(diǎn)慌的。 

于是在來臺灣前，計(jì)劃了一系列的訓(xùn)練計(jì)劃，減重以及調(diào)整TSB曲線掙扎一把。按原計(jì)劃，在1號爬武嶺時(shí)應(yīng)該在-5左右的最佳狀態(tài)，第一天騎車熱熱身找找狀態(tài)，第二天就開干武嶺。

然而由于《最后的單車臺灣環(huán)島游（上），有些事現(xiàn)在不做，就永遠(yuǎn)都不會做了》提到的臺風(fēng)問題，被迫調(diào)整到了5號，而此時(shí)，經(jīng)過幾天東海岸的摧殘，此時(shí)TSB已經(jīng)來到了-62，基本就是個(gè)廢人了。

而后的狀態(tài)也證明了短期突擊訓(xùn)練也許能勉強(qiáng)適應(yīng)單日賽的強(qiáng)度，而對于多日賽這種長期作戰(zhàn)毫無作用�；謴�(fù)能力摻不得一點(diǎn)假，在環(huán)臺前兩日還能蹦跶蹦跶，甚至在玉里都還能刷爬坡賽段，而到了武嶺，雙腿根本提不起來。和人生一樣，自行車運(yùn)動也沒法投機(jī)取巧的，持之以恒才是硬道理。

于是，在花蓮的這半天時(shí)間就無心到處浪了，除了去回顧了一把炸蛋蔥油餅、鵝先生還有海埔牡蠣煎的美味外主要任務(wù)就是休息，甚至還去按摩了一把。

垂死掙扎

鑒于武嶺在中午會起霧比較危險(xiǎn)，所以我們早上4點(diǎn)多就起床前往太魯閣開爬，又困又累。此時(shí)Sam已經(jīng)因?yàn)榕畠洪_學(xué)先行飛回香港了，剩下我們?nèi)�人死磕武嶺。

在太魯閣山門前我們留下了最后的合影，畢竟下次相見不知道得下午幾點(diǎn)了。

此時(shí)天剛蒙蒙亮，氣溫略微有點(diǎn)冷，東方的陽光剛剛照亮太魯閣的山尖，此時(shí)的我們還不能真正明白等待著我們的是什么。

為了節(jié)約時(shí)間，我們是直接從太魯閣山腳開始騎，舍去了KOM前18公里的熱身榮譽(yù)騎行，于是過了山門，騎過那座著名的紅色斜拉橋后，開始進(jìn)入正題。

故地重游，這是太魯閣游客中心，上次我來這的時(shí)候騎著一個(gè)小摩托，只感嘆山路的險(xiǎn)峻，完全沒想過有一天會騎車來這里。

這時(shí)，碼表上的坡度在7-9%之間徘徊，壓力倍增。完全沒有當(dāng)初騎著小摩托看風(fēng)景時(shí)的愜意，雙腿的酸痛也在提醒著我已經(jīng)是個(gè)廢人了，而這才剛開始。

這個(gè)時(shí)候鄭總已經(jīng)一騎絕塵突圍出去了，可怕的大Pro。而達(dá)叔一直茍?jiān)谖疑砗缶o貼著，而我，只能看著表勉強(qiáng)維持著踏頻，剛出發(fā)，表上的功率基本在200瓦出頭，快接近我的FTP了。

未完待續(xù)......

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最后的臺灣環(huán)島騎行（2）挑戰(zhàn)壽卡 與“友軍”相互拉扯

責(zé)任編輯：Sylvia