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美騎車友黃文可拿到入臺證簽注的第二天，官方宣布取消臺灣自由行，并且完全不知道什么時候恢復(fù)。所以此行在某種意義上就成了最后的臺灣環(huán)島騎行。那么讓我們一起來看看這場豪華的環(huán)臺行吧。美騎網(wǎng)每周三連載更新，歡迎分享和評論。

這時，碼表上的坡度在7-9%之間徘徊，壓力倍增。完全沒有當(dāng)初騎著小摩托看風(fēng)景時的愜意，雙腿的酸痛也在提醒著我已經(jīng)是個廢人了，而這才剛開始。

這個時候鄭總已經(jīng)一騎絕塵突圍出去了，可怕的大Pro。而達(dá)叔一直茍在我身后緊貼著，而我，只能看著表勉強(qiáng)維持著踏頻，剛出發(fā)，表上的功率基本在200瓦出頭，快接近我的FTP了。

在來武嶺之前也問過參加過多次KOM的呂山王，武嶺該怎么分配體力，山王說：“前面75%FTP，后面全力干”。結(jié)果到了武嶺，發(fā)現(xiàn)75%的FTP根本維持不了踏頻，山王的嘴，騙人的鬼。

后來才發(fā)現(xiàn)，山王也在不知不覺中達(dá)到功體比5了......

對不起，打擾了。

不過好在隨后就是一段緩下，還接連好幾個隧道，風(fēng)阻驟減，壓力減輕了不少。

然后一路爬升坡度在4%左右，最高在7%左右，還能Hold住。若真是參加KOM，能跟個集團(tuán)的話倒也說不定真能按75%的FTP干上去。

這一段還在太魯閣風(fēng)景區(qū)內(nèi)，這一路的風(fēng)景頗有川藏線的感覺，一邊懸崖，一邊峭壁，這路我熟，在家練車的路段就是這樣的，還差點摔下過懸崖……

再往后就是著名的燕子口步道了，從燕子口開始，接下來的幾公里都在不斷的穿越隧道，還有那種半開放式隧道，就是極品飛車?yán)锏哪欠N，陽光從立柱之間灑了進(jìn)來，清晨柔和的光芒如少女般溫暖，爬坡好像也沒那么痛苦了。

本圖盜自《騎跡》主編小潘潘朋友圈

直到天祥，從天祥隧道開始，基本就沒有緩坡了，9%的坡從之前的偶爾出現(xiàn)已經(jīng)變?yōu)槌ｑv了，時不時還有十幾度的墻出現(xiàn)，這時候4%以下的坡就是平路了。

又回憶起了被格蘭芬多高黎貢山脈支配的恐懼，山區(qū)太可怕了。

這時候，達(dá)叔結(jié)束了裝死，開始了他的表演，慢慢甩開我往前走了，至于鄭總，早先還能在緩下的時候看到他的背影，從天祥開始，就完全不知所蹤了。 

而我只能看著路邊不斷出現(xiàn)的爬升路牌懷疑人生，一定是腦抽了才來這找虐，在花蓮舒舒服服的喝咖啡吃我最愛的炸蛋蔥油餅多好。

但整體而言前部分都還在掌控之中，在20多公里的第一個補(bǔ)給點我甚至都沒有停下來補(bǔ)給和休息，結(jié)果我們的后援小民也沒注意到我，還以為我在后面出什么狀況了一直沒上來又回去找我，還遇到封路，導(dǎo)致我們中間很長一段時間沒有補(bǔ)給。

我就這么一路看著表在FTP的邊緣瘋狂的試探，盡力維持踏頻一路茍到了新白楊才停下來響應(yīng)了一下大自然的號召順便歇了一下。

然后繼續(xù)挑戰(zhàn)那無止盡的爬坡，這一路真的很像川藏線，一邊是時不時掉落小石塊的絕壁，一邊是干枯河流的深淵，只是比起川藏線，這條路上還有一些人工開鑿出來的，僅容一車同行的狹窄隧道。

中華兒女在改造大自然的技藝上倒是一脈相承。

爬坡、爬坡、還是爬坡，碼表上動輒百分之十幾的坡度都讓我有點懷疑人生，這特么是不是碼表壞了，怎么有這么陡的路。

在這里作為曾經(jīng)修過《交通工程》這門課的汽車工程學(xué)子向大家科普一下。我國由于發(fā)展較晚，道路建設(shè)也相較歐美地區(qū)路況較好，雖然坡度設(shè)計設(shè)計到車速、路況、地形等多種條件考慮，但基本上來說，國內(nèi)國道乃至省道平均坡度一般不會超過7%。

所以你很少會在國道省道上看到歐洲自行車比賽中那種動不動平均坡度十幾度的HC級坡，至于雙海賽這樣讓Pro都要推的變態(tài)坡在國內(nèi)的鄉(xiāng)道里都很難找到，不知道這是不是導(dǎo)致我國自行車運動水平低下的一個客觀原因。

再加上手上的飛耐時6手表從進(jìn)山后就卡死了，所以我一度懷疑是佳明水土不服出故障了，但是轉(zhuǎn)念一想，佳明一臺灣品牌在這是回家了啊，再加上300瓦的輸出不會騙人啊，看來不是錯覺，這就是地獄。

怎么說呢，大概就是也曾鮮衣怒馬少年時，一夜忘盡帝都山。

也不知道騎了多久，突然遇到一輛森林警車，警車叔叔問我前面的是不是我隊友，他體力不支了在前面休息，現(xiàn)在他們下去幫我們呼叫我們的后援車，讓我盡快上去看看隊友。

然后我又掙扎了一下，騎了大概一公里發(fā)現(xiàn)是鄭總在路邊休息，餓的不行的那種。

分了他根膠，一起歇歇吧。上次我倆這么落難相依為命還是在10年協(xié)會遠(yuǎn)征結(jié)束后我倆一天200公里從杭州騎回上海那次吧，鄭總在離家十公里的地方被鹽汽水暗算了，一晃快十年了。

我倆還在討論要不要放坡去剛才警察叔叔說的森林警局，那有警察叔叔們?yōu)橛慰蜏?zhǔn)備的熱水和食品，甚至還有大衣，但一想到還要騎上來，我們猶豫了，然后伴隨著一陣輪胎的尖叫，我們的后援車趕到了，不愧是巴博斯，開的就是快。

在香蕉和冰可樂的幫助下，又活過來了。我倆就結(jié)伴往前茍了，在這十幾度的坡上，都只能盡力茍，想到后面還有個27%的坡，有點慌。

本還指望那傳說中的5公里下坡能緩解一下，然而路書都是騙人的，只有3公里，還是彎多坡急那種，精神力高度集中，也很累。

真正的挑戰(zhàn)，也是武嶺最精華的路段就要來了。

大禹嶺后27%的爬墻，講道理的說，碼表上并沒有到過27%，20%的是有的，27%大概是拿量角器在最陡的位置測的吧，令人窒息的操作。

同國內(nèi)那些陡坡往往都是陡一下就結(jié)束了不同，武嶺大禹嶺的爬墻只是開始，后面十公里都是高潮，平均坡度十幾度那種，太殘暴了。

這一段，我和鄭總都到了崩潰的地步，騎一段，推一段，推著都很吃力，給各位想挑戰(zhàn)武嶺的一個免費的建議：換雙山地鎖鞋吧，在推車的時候舒服一點。

我倆一邊推車一邊罵黨國基建不給力，這種十幾度坡度的路是怎么修的？需不需要基建狂魔來幫你們一把？

這一段路也被稱為天堂路，除了難度如同上天堂以外，風(fēng)景也如天堂般美麗。

在爬升了3000米后，云彩早以被甩在身后，望向遠(yuǎn)處，云彩在車輪下漂浮，仿佛在天空中騎行一樣，要不是真的騎不動了，這一段路真的挺好的。

從云彩上騎完，將迎來最后一段1公里下坡，這個時候，下坡可能是最不受歡迎的了，3275的爬升是實打?qū)嵉模�自己放的坡都得流著淚自己爬回來。果不其然，最后的仁和路賽段，僅長1.3km而平均坡度高達(dá)11%，干吧，搖吧，終點就在最后了。

這個時候海拔已經(jīng)在3000以上了，因為海拔很高，含氧量也低，在此時，踩踏效率什么的都可以忽略不計了，我們兩人推一截，搖一截，一邊推一邊罵：那誰是腦子瓦特了把路修成這樣，十幾度的坡怎么走？

當(dāng)然，最后和世界上的所有問題一樣，終究會解決的，無非也就是痛苦一點罷了。在晃晃悠悠7個多小時后，終于還是看到了那塊“武嶺”碑，7個多小時，終于到頂了。

圓夢武嶺。

武嶺是目前為止我運動生涯里最困難的一次了，不管是Ironman 70.3還是那場以嚴(yán)酷著稱、185公里爬升2900米的格蘭芬多騰沖站，都沒有武嶺來的痛苦。到最后是真的憑意志力在前行，也是這么艱難的經(jīng)歷才讓武嶺山頂?shù)呐菝婺敲聪�，對，沒錯，我們的后援小民帶來野營爐在武嶺山頂給我們煮了泡面，還有黑糖姜母茶，那叫一個香，那叫一個滿足。

話說回來，武嶺是真的慘烈，畢竟不只是人，一路上連功率計和碼表、手表都分別罷工過，恐怕只有大鐵才能比這更虐了，而武嶺第二天-92的TSB也很可能是這輩子的最高紀(jì)錄了。

夢想，并不奢侈，只要勇敢地邁出第一步。就像武嶺一樣，也許過程很痛苦，但在武嶺碑前的圓夢心境只有自己才能體會。環(huán)臺亦然，一個多年的夢想在武嶺也一并實現(xiàn)，多年以后，也許我們會忘記在九份臺風(fēng)肆虐下的艱難前行，也許會記不清墾丁東海岸有多美海水有多清澈，也許會被歲月模糊了武嶺登高之路的茍延殘喘，但圓夢后的滿足感永遠(yuǎn)不會忘記，馬斯洛怎么說來著？對了，自我實現(xiàn)。

你還會參加KOM嗎？

會吧。

為啥？這么虐

因為武嶺就在那里啊。

最后的彩蛋：

武嶺下山的延時視頻，感受一下武嶺的風(fēng)光，這82公里路我們開車下山都走了近3小時，想想尼巴利3小時19分就騎上來了是多么可怕。

延伸閱讀：

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最后的臺灣環(huán)島騎行（2）挑戰(zhàn)壽卡 與“友軍”相互拉扯

最后的臺灣環(huán)島騎行（3）圓夢武嶺 挑戰(zhàn)“天堂路”

責(zé)任編輯：Sylvia