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空氣動力學是否真的值得投入，仍然是公路車手之間的一個爭論點，即使在BikeRadar團隊內(nèi)部，這也未達成統(tǒng)一的看法。

早在2016 年，氣動車通常會帶來令人討厭的妥協(xié)，但從那時起，事情發(fā)生了很大的變化。例如，液壓碟剎的出現(xiàn)，將復雜難用的隱藏式或整合式夾器、圈剎碳輪和一些難以使用的解決方案扔進了壞主意的垃圾堆里。

▲舊式氣動自行車的隱藏式圈剎制動器在風洞中可能很快，但它們并不總是能很好地進行正常的制動操作，穩(wěn)定性欠佳

另一方面，最好的氣動公路車輪組已經(jīng)發(fā)展到微風不會把你吹離正常軌跡的境界。而且，即使是大多數(shù)氣動公路車，現(xiàn)在也有足夠的輪胎間隙來安裝寬胎，至少有28 毫米的輪胎空間。

不過，我從未同意的一點是Matthew的斷言，就是較輕的自行車“總是”比較重的自行車騎起來更有意思。

對我來說，我也懷疑很多人是否覺得更快的自行車更有意思。你的第一輛自行車真正讓你興奮的是什么？甚至Sustrans（一個旨在讓人們更輕松地步行和騎自行車的慈善機構，與競賽無關）也有明顯的聯(lián)系：“孩子們喜歡騎自行車——它又快又有意思”。騎自行車的全部意義在于提高人類在同樣努力下行駛的速度。

▲跑得快真的很有意思，氣動公路車就是要跑得快！

氣動車確實傾向于這一點，因為在談到怎么樣才能騎得更快的時候，空氣動力學才是最重要的。如果你全力以赴，差異實際上也是顯而易見的——在本次橫評中，最純粹的氣動車就是這種情況，比如 Cannondale SystemSix、Felt AR 和 Vitus ZX-1 Evo CRS。

如果你不相信我的話，我建議你試試TT計時賽車。