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氣動(dòng) vs 輕量級(jí)——是的，又是那個(gè)經(jīng)典的話題。對(duì)不起，唯重量者，但我要再次鞭打這匹死馬。當(dāng)談到是什么使自行車變快時(shí)，自行車重量并不是那么重要。

對(duì)于一個(gè) 70 公斤的車手，在平坦的道路上，以30 公里每小時(shí)的速度行駛，克服 2 公斤差異所需的功率差異，基本上沒(méi)有區(qū)別。例如“重型”8 公斤自行車和不符合UCI規(guī)范的6 公斤自行車之間的差異，小于一瓦。

即使在10%的山坡上，以 15 公里/小時(shí)的速度行駛（這一“壯舉”需要我們 70 公斤的大漢輸出大約 350 瓦的功率），很遺憾的是，這 2 公斤的優(yōu)勢(shì)也只能節(jié)省大約9瓦的功率。

▲在平坦的道路上，公路車重量基本上沒(méi)有什么影響；且對(duì)陡峭爬坡的影響也沒(méi)有大家通俗認(rèn)為的那么重要。

當(dāng)然，你可以使用功率與速度計(jì)算器來(lái)親自驗(yàn)證一下。

9 瓦其實(shí)是一個(gè)挺高的功率了（一般來(lái)說(shuō)相當(dāng)于頂級(jí)外胎與普通外胎的差距），但這個(gè)假設(shè)需要所有其他外部條件保持不變，這種情況很少見(jiàn)。

為了減輕重量，輕量型公路車幾乎總是在速度方面做出妥協(xié)，例如空氣動(dòng)力學(xué)和滾動(dòng)阻力（管胎輪組更輕，但它們也比等效的開(kāi)口胎和真空胎產(chǎn)生更大的滾動(dòng)阻力）。

即使是在山區(qū)騎行（例如最近的環(huán)法階段，其中包括兩爬風(fēng)禿山），使用輕量型公路車也可能不會(huì)“利大于弊”。

并不是說(shuō)重量根本不重要。如果你要騎很長(zhǎng)的陡坡，那么提高功率重量比將使你騎得更快。只是大多數(shù)現(xiàn)代公路車之間，相對(duì)重量差異的重要性被大大夸大了（當(dāng)然，扛車的話當(dāng)我沒(méi)說(shuō)）。

因此，除非你是一名爬坡手，否則關(guān)注自行車重量通常意味著花費(fèi)大量金錢(qián)而獲得的實(shí)際收益卻很少。當(dāng)然，花了錢(qián)你們開(kāi)心就好。

▲與爬坡自行車相比，即使是全能的氣動(dòng)車也只為整個(gè)人車總重量增加了相對(duì)較小的額外重量，但性能優(yōu)勢(shì)可能非常顯著

如果騎行只是你生活的一部分樂(lè)趣，那完全沒(méi)問(wèn)題——我不是來(lái)告訴你們?nèi)绾蜗硎茏孕熊嚨摹Ｖ皇遣灰�指望它�?huì)讓你更快。

我知道閱讀本文的你們中的一些人可能會(huì)想：“不過(guò)，輕量型的自行車感覺(jué)更好，這就是我關(guān)心的”，但我也不相信這個(gè)論點(diǎn)。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，自行車的感覺(jué)在很大程度上取決于它的幾何、操控方式、輪胎的質(zhì)量、與你契合的程度等等。重量往往是一個(gè)題外話，但大家都堅(jiān)信與它有關(guān)，而且很有關(guān)系。

如果您想讓自行車感覺(jué)靈敏，請(qǐng)選擇軸距較短、73.5 度左右的頭管角度，并且不要在上面裝太長(zhǎng)的把立。想要?dú)⑺酪惠v充滿活力的碳纖維公路車嗎？那就給自己買(mǎi)一對(duì)討厭的硬邊胎和便宜的丁基內(nèi)胎。

例如，我測(cè)試的頂級(jí) Cannondale SystemSix 重量不到 8公斤，看起來(lái)像是貨船和變壓器的混合體。但是當(dāng)你騎它時(shí)，它實(shí)際上感覺(jué)非常靈活。所以，請(qǐng)不要以封面來(lái)判斷一本（A）書(shū)（V）。