歐洲的自行車王國——荷蘭(圖文)
2009年12月22日 來源：華高萊斯 作者：網(wǎng)絡(luò)車友 點(diǎn)擊：402015 次
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Ø 一張事故高發(fā)區(qū)的自行車設(shè)施圖；
Ø 一份指定自行車設(shè)施利用率的分析，通過這個(gè)分析來確定此設(shè)施成本是否安排合理；
Ø 一個(gè)新設(shè)施的建成是否對指定交通交叉口沖突點(diǎn)的發(fā)生產(chǎn)出影響。
這項(xiàng)技術(shù)已被荷蘭、其他歐洲國家和美國成功的用于交通規(guī)劃中。此外，我們也可看到發(fā)達(dá)國家對于交通規(guī)劃工程的技術(shù)成本投入。
下面讓我們來看看荷蘭在道路設(shè)施的投入。
自行車專用道
在荷蘭，通常在時(shí)速超過每小時(shí)30公里的路上，自行車道就和機(jī)動(dòng)車道及人行道分隔出來，另辟為專用道。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，這種安排可使騎車人更安全，尤其在遇到道路交叉口時(shí)。
自行車專用道所設(shè)置的寬度通�？扇輧奢v自行車并肩通過。而且，自行車專用道被漆成紅色，和白色的自行車路標(biāo)一起，非常有助于人們的視覺辨認(rèn)。這種專用道被安排在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間，有時(shí)也是人行道的一部分。
自行車路標(biāo)
凡是大些的交通路口都設(shè)有自行車的交通專用指示標(biāo)。這些交通指示標(biāo)示與機(jī)動(dòng)車交通指示標(biāo)示的作用一致。在荷蘭，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車在紅燈情況下是禁行的，而騎車人在紅燈情況下是可以右轉(zhuǎn)的。
自行車道路隔離
自行車道路隔離區(qū)常見于市中心的CBD區(qū)，例如在阿姆斯特丹。
而在格羅寧根，由于市中心幾乎沒有小汽車通過，那里已不需設(shè)立自行車專用道。騎車人可與司機(jī)共享一條道路。為了使騎車環(huán)境更舒適，該市還將原來的紅磚路上鋪上瀝青，使路面更平坦。這些自行車道路也是被涂成易于分辨的紅色，并且在通過交通路口的地方，將其設(shè)在機(jī)動(dòng)車道前。這樣做的原因是要讓機(jī)動(dòng)車司機(jī)更容易看到騎車人，而騎車人感覺更安全。
另外，對自行車被準(zhǔn)許穿行居住區(qū)的交通規(guī)則，也使得自行車擁有更多優(yōu)勢。為方便與公共交通的連接，各個(gè)公共汽車及火車站都建有充足的自行車停車場。
多數(shù)情況下，在交通路口，機(jī)動(dòng)車要屈從于自行車和行人，讓自行車和行人先行。
交通緩沖策略
交通緩沖策略的目的在于控制機(jī)動(dòng)車在某些區(qū)域的時(shí)速。相對于其他強(qiáng)制性交通管制措施，它更加人性化和更具實(shí)用性。例如：在限速
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