荷蘭可以說是世界上自行車交通系統(tǒng)最完善的國家了。 它擁有一個(gè)世界上最密的自行車交通網(wǎng)，全長22,000公里的，此長度是其高速公路長度的10倍。自行車路網(wǎng)遍布全國，騎車人可以在通往任何目的地的旅程中都使用帶有清晰標(biāo)志的自行車道。在每一個(gè)城市、小鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村地區(qū)，人們都可以找到自行車公共設(shè)施。各主要路段兩邊設(shè)有高品質(zhì)的自行車專用道。在許多城市中自行車較機(jī)動(dòng)車擁有絕對(duì)的道路使用優(yōu)先權(quán)。城區(qū)里，自行車路線的規(guī)則制定被視為非常重要的一項(xiàng)工作。這些路線為騎車人提供了一些縮短其行程的捷徑。將不同交通形式區(qū)分開也非常重要。專為自行車設(shè)置的橋梁，隧道，停車設(shè)施，停車棚也為騎車人提供便利。從而使得騎車在荷蘭成為一種非常舒適的體驗(yàn)，而自行車的使用率也就自然高于其他發(fā)達(dá)國家。除了擁有完善的自行車路網(wǎng)外，由于荷蘭國土面積小，火車被認(rèn)為是最方便的國內(nèi)公共交通工具，因此，荷蘭的火車路網(wǎng)覆蓋全國，火車四通八達(dá)，這些條件也使他們擁有了幾乎是世界上最好的（自行車/火車）二元交通系統(tǒng)。不夸張地講，每個(gè)火車站都停有數(shù)百乃至數(shù)千輛自行車。由于自行車占據(jù)了人們出行的30%-50%，它已成為人們生活中不可或缺的一部分。

 

荷蘭人對(duì)于騎自行車的態(tài)度是非常積極的。有超過90%的人熱衷于騎車。不騎車的人對(duì)于騎車也不采取排斥或負(fù)面的態(tài)度。對(duì)于自行車代表貧窮或無汽車支付能力的想法已經(jīng)過時(shí)。而現(xiàn)在的實(shí)際狀況是隨著人們收入的提高，人們對(duì)于騎車的興趣越來越高。高收入地區(qū)的自行車擁有率超過各地平均擁有量。對(duì)于以自行車代步的選擇主要是出于健身、環(huán)保和速度（這個(gè)速度高于每小時(shí)8公里）。

根據(jù)一份消費(fèi)者調(diào)查的數(shù)據(jù)，我們可以看到：

86%的荷蘭人認(rèn)為自行車是休閑時(shí)的一種享受方式；

62%的人認(rèn)為自行車可以給人一種團(tuán)結(jié)和愉快的感覺；

15%的人認(rèn)為自行車能給人以自由和獨(dú)立的感覺。

 

對(duì)于荷蘭有如此高的騎車人口數(shù)額，我們能夠解釋的原因有：

1.         國土平坦，騎車人較省力；

2.         城鄉(xiāng)距離小，自行車交通有利于分散組團(tuán)式布局；

3.         路網(wǎng)和人口密度大，異地間交通距離較短；

4.         在全國各地都建有良好的自行車交通設(shè)施。

回顧荷蘭在上世紀(jì)60年代初，自行車幾乎因?yàn)槠�車迅速增長的威脅而消失。自行車路甚至一度被取消，代之以摩托車專用道。依照當(dāng)時(shí)機(jī)動(dòng)車占交通主流的狀況，交通法規(guī)的制定也更加照顧機(jī)動(dòng)車使用者。這個(gè)現(xiàn)象很普遍，在西方許多發(fā)達(dá)國家都曾經(jīng)歷過，當(dāng)機(jī)動(dòng)車普及后，自行車逐漸從交通舞臺(tái)上退身。但是，當(dāng)人們體會(huì)了機(jī)動(dòng)車交通帶給人們的種種問題之后，自行車又開始重返交通舞臺(tái)。這個(gè)回歸的過程在各個(gè)國家發(fā)生的時(shí)間早晚、長短不同。在本篇文章中，因?yàn)槠�幅限制，我們主要學(xué)習(xí)最具代表性的荷蘭案例。