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2018年已經(jīng)悄無聲息地結(jié)束了，對于我們中國人來說，19年的春節(jié)才算是嚴格意義上19年的開始，那么元旦到春節(jié)中間的這段時間，也是很多人盤點上一年，展望下一年的黃金窗口期，下面就跟著我的目光，看看我所理解的未來產(chǎn)品趨勢，和你們所理解的未來產(chǎn)品趨勢有什么相同和不同吧，如果你有更好的想法，歡迎“查缺補漏”，在文章下方留言。我總結(jié)的若干“期待的產(chǎn)品和趨勢”是按照發(fā)生可能性的大小排序，排最前的當然是“板上釘釘”的東西，越往后，不確定性越大。

No.1 值得期待的產(chǎn)品：12速SRAM RED eTap變速套件

▲上榜理由：時代進步不可阻擋，11速終成過去

在若干年以前，我們還感慨著“你的車怎么有9速，比我的多兩速”，而現(xiàn)在，大部分的自行車都已經(jīng)邁入11速甚至是12速時代，科技發(fā)展帶來的技術(shù)進步就是這樣看似轟轟烈烈但卻悄然無聲的改變著我們的世界。山地領(lǐng)域“飛輪越來越大、牙盤越來越小”的趨勢還在進行，公路車領(lǐng)域已經(jīng)開始整體告別11速，向12速跨進了。Campagnolo率先推出12速公路套件，SRAM旗下的旗艦產(chǎn)品eTap也被“狗仔”拍到在車隊上小規(guī)模列裝12速eTap進行測試。從目前獲得的信息看來，由于12速擁有10t的飛輪，牙盤齒數(shù)得以減少，標準盤為50/37T、半壓縮盤為48/35T,50T+10T就可以獲得比53T+11T更大的齒比；并且電子部件上有較大幅度的改進。

No.2值得期待的趨勢:公路車塔基制式群雄割據(jù)

▲上榜理由：商家備貨難度越來越大

接著上面的內(nèi)容，12速eTap套件由于使用10T的最小飛輪，自然是無法沿用目前的塔基，所以12速的Red飛輪基于XDR塔基設(shè)計，SRAM為了推廣公路單盤而耕耘多年的XDR規(guī)格終于到了收割的時候……XDR塔基花鍵部分比XD塔基長1.85mm，轉(zhuǎn)為公路花鼓開發(fā)。XDR保持了11速HyperGlide花鼓塔基一致的花鼓開檔和法蘭間距。XDR塔基安裝了1.85mm的墊圈之后可兼容所有的XD飛輪。SRAM將XD和XDR塔基的專利和商標免費開放給符合設(shè)計和技術(shù)要求的公司，只需同意許可協(xié)議條款。

行業(yè)老大Shimano在12速時代則顯得沒跟上節(jié)奏，看樣子是準備來個“反先手”。考慮到新XTR M9100已經(jīng)更新為12速，說明Shimano的相關(guān)技術(shù)儲備已經(jīng)相當充足，但仍需注意的一點是，XTR M9100的12速塔基也為自家的Micro Spline微型花鍵技術(shù)。那么，在公路領(lǐng)域是否也會使用Micro Spline塔基？多種規(guī)格的塔基制式直接增加了商家的備貨壓力，尤其是公路車消費者更換輪組的選擇，所以還是希望“大小S”能有話好好說，放商家“一條生路”。

為什么不提Campagnolo？因為Campagnolo的12速基于“祖?zhèn)鰿P塔基”設(shè)計，現(xiàn)有的CP塔基輪組可以直接升級12速無壓力。