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車重往往是當(dāng)下車友們購車的一大關(guān)注點。在“邪教“書籍《騎手》(The rider)中，Tim Keabbe在書中記錄了另一位騎手告訴他的故事，“安奎爾總是在騎車的時候把他的水壺放在他的衣服口袋里，他說這樣子他的車就會更輕了�！�

雖說現(xiàn)在氣動車是自行車世界中的明星，許多車友也比較喜歡氣動車的氣動造型。但拋開這些，輕量競賽型公路車還是擁有許多能令你購買的獨特優(yōu)點。

 1.輕量化

自從UCI把重量限制定為6.8kg之后，人們對于車子是否輕量的定義也逐漸以這一數(shù)字作為標準，許多車廠也因此把自己的研發(fā)重心轉(zhuǎn)到了其他方面中，這也導(dǎo)致不同車型的比拼不再是簡單的重量競爭(看誰最輕)。

與犧牲了操控，路感，以及放棄了舒適幾何的氣動車不同，爬坡車往往操控靈活，重量更輕，幾何舒適。這也使得他們更像是公路車家族中近乎全能的存在，這也是許多世巡賽的大pro們在比賽日時寧愿損失一些氣動效果不選擇氣動車而選擇爬坡車作為比賽車的原因。

2.爬坡時的好處

雖然說許多數(shù)據(jù)表明氣動車在平路上(相比爬坡車)性能更佳，不過講真，山路也是騎行世界中非常重要的存在。當(dāng)你在那些崎嶇的，真正困難的山上爬坡時，你便能體會輕量化帶給你的好處了。

3.選擇(爬坡車)的額外優(yōu)勢

超輕的單車往往會給你的家人朋友留下深刻的印象，因為重量（相對于性能啥的)是直觀的。當(dāng)你向他們展示你新買的氣動壕車時，他們第一時間往往會把它拎起來，然后便開始抱怨到:“你這花了大價錢買的車咋這么重呀？”

而當(dāng)你開始解釋這些重量是因為什么“在40公里長的平路中，這車的氣動造型可以使得這車在50公里的時速下比爬坡車快45秒”諸如此類的話時，他們肯定已經(jīng)失去聽的興趣，甚至還覺得你被商家忽悠了。

碳纖維現(xiàn)在已經(jīng)是制造輕量化車型的首選材料，其獨特的屬性以及杰出的可塑性使得用碳纖維制造出來的車架又硬又輕，不過這些使用了高模碳布打造的車架和零部件往往價格都是與其輕量成反比的。

偉大的Keith Bontrager(“棒槌哥”品牌創(chuàng)始人)曾說過:“從硬，輕，廉價(這幾個元素)中，你只能選兩個�！彼�以說如果你眼中的輕量化是以UCI規(guī)定的6.8kg作為標準的話，那么你并不需要購買那些頂級車型，因為這些頂級車型往往比UCI的規(guī)定重量更輕。有些廠家的車子甚至只用ut 大套也能打破UCI 6.8kg的限制；不過這些車子肯定不會便宜就是了。

以下就是推薦的輕量競賽型公路車一覽。

BMC TEAMMACHINE SLR 01碟剎版

售價: 約110688元 | 重量7.06kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料:碳| 尺碼：XXS-XXL

+加分項：剛性

+加分項：操控

+加分項：騎乘體驗

+加分項：大環(huán)賽冠軍加成

 -減分項：價格

 -減分項：氣動元素較少

（相對于以前的車架）把后上叉的位置設(shè)計的更低，以獲得更好的氣動效果以及更舒適的騎乘感受，似乎是2019年才開始的設(shè)計潮流。不過BMC在這方面一直是行業(yè)領(lǐng)先者，他們早在2010年的teammachine就已經(jīng)使用了這種設(shè)計。

粗壯的下管和五通讓車子騎起來超硬的同時，口徑更小的座管（其實并不小……）以及其更低的后上叉也保證了teammachine SLR 01的舒適性。出色的性能以及舒適性使得這臺車成為了包括岱凱車隊在內(nèi)的眾多車手的比賽首選。

2019年的TEAMMACHINE增加了全新的碟剎版本，與此同時全新的半整合把組和全內(nèi)走線設(shè)計也被應(yīng)用在了車上，與舊款不同的全新設(shè)計，也使得全新的BMC TEAMMACHINE仍然走在潮流的前線上。

這款單車的“缺點”可能就是其極度高昂的價格了。

Boardman SLR 9.8

售價: 約50474元| 重量6.8kg | 剎車類型: 圈剎 | 車架材料: 碳 | 尺碼：XXS-XL

+加分項：物超所值

+加分項：騎乘感受良好

+加分項：氣動造型

+加分項：裝備大牌零部件

 -減分項：并不是世巡賽品牌

自從1992年巴塞羅那奧運會上用蓮花108自行車取得個人標志性的勝利以來，博德曼(Chris Boardman)一直是自行車世界設(shè)計與進步的代名詞。不過你可能不知道的是，博德曼還曾四次獲得英國國家爬山賽冠軍(并且從1988年至1991年連續(xù)蟬聯(lián))，所以對于如何制造爬坡車，boardman也可以算是一個專家了。

作為Boardman旗下的頂級車型，Boardman SLR 9.8由最頂級的碳纖維打造，在極輕的同時也保證了車架的硬度。更低的座管夾以及最大可以容納28c的輪胎間隙也使得這款車的騎乘感受十分出色，同時更氣動的管型也使得SLR 9.8在不同地形上都表現(xiàn)出眾。

雖然說Boardman并不是世巡賽品牌，但是SLR 9.8出廠就裝上了許多在大環(huán)賽上響當(dāng)當(dāng)?shù)膹S家的部件(這在追求整車及零部件同品牌的大環(huán)境下實屬少見)，比如說這車使用了安裝維多利亞 Corsa G＋輪胎的Zipp 202的開口輪組，Zipp Service Course的把組，速聯(lián)red eTap頂級變速套件，以及Fizik的Antares R3頂級碳軌坐墊。

這些部件加成使得Boardman SLR 9.8足以和任何大環(huán)賽對手對剛，同時這車與其他車廠頂級車型同樣“頂級”的車價相比，性價比可以說是非常高了。