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Liv Langma  adv pro 0

售價：約38101元 | 重量6.8kg | 剎車類型: 圈剎 | 車架材料: 碳 | 尺碼：XS-M

+加分項：剛性

+加分項：氣動造型

+加分項：操控

+加分項：方便車友更改設(shè)定

+加分項：自帶功率計

 -減分項：尺碼有限

作為捷安特的子公司，Liv旗下的Langma系列也有許多和TCR相似的地方。這輛車是許多女性車手們的首選。Langma和tcr一樣，在保證輕量化的同時也具有極強(qiáng)的剛性，同時OD2前叉+捷安特自家的Contact SLR Flux 碳把立的組合也使它的操控靈敏，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

Langma和TCR的不同之處在于其管型，與TCR的四方管型不同，Langma的下管和立管的設(shè)計更加氣動，增強(qiáng)了Langma成為全能車型的潛力。

Langma和TCR的車架都非常輕，甚至其Adv pro等級的車架(Adv pro采用的是分體座管而不是更輕的一體座管)裝上ut8050電變和捷安特自家功率計和SLR碳刀也才6.8kg左右。

可惜的是，朗瑪只有Xs-M三種尺寸，所以如果您“海拔“較高的話，您可能得另尋他車了。

S-works Tarmac SL6碟剎版

售價： 83990元| 重量6.8kg | 剎車類型: 碟剎 | 車架材料: 碳 | 尺碼：XS-XXL

+加分項：大環(huán)賽冠軍加成

+加分項：外觀

+加分項：氣動造型

+加分項：零部件

+加分項：輪胎間隙大

+加分項：可供女性騎乘

 -減分項：價格

最新版本的閃電tarmac不負(fù)眾望，在保證了出色的性能和極好的操控同時，加速和剎車的性能也有所提升。經(jīng)過了風(fēng)洞測試后，全新設(shè)計的車架管型使得tarmac和舊版Venge的在氣動性能上幾乎一致。

雖說這車很貴，但這些錢花的絕對物有所值。閃電在s-works tarmac整車上裝配的部件早已成為行業(yè)頂尖，整車包括閃電s-works級別的功率曲柄、s-works級別的toupe坐墊和碳把以及裝配閃電turbo棉線胎的Roval CLX 50碟剎碳刀。

不僅如此，閃電制造的車架都是實(shí)行所謂的“車手優(yōu)先”設(shè)計。閃電針對不同尺寸的車架都特別設(shè)計并使用了特殊的碳布以及碳纖維層疊組合，從而保證了極高的騎乘品質(zhì)。

與其他品牌不同的是，閃電的車架沒有特定的男女性版本，對于女版閃電只調(diào)整了車子的曲柄長度和接觸點(diǎn)零件，由于針對這一事件自行車圈子中的爭議不小，所以在這里就不做評論啦。

Trek Emonda SLR 8 碟剎版

 售價：約51847元（國內(nèi)沒有該型號）| 重量6.92kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料:碳| 尺碼：XXS-XXXL

+加分項：尺碼很多

+加分項：剛性

+加分項：可定制涂裝

+加分項：有專門為女性設(shè)計的版本

 -減分項：氣動元素較少

崔克 Emonda系列曾是“康師傅”(康塔多)的御用爬坡戰(zhàn)車，Emonda出色的性能及剛性讓康塔多在爬坡時使能更輕松地出他那“臭名昭著”的搖車進(jìn)行進(jìn)攻。

使用機(jī)械版DA套件的Emonda SLR 8雖然不是最頂級的版本，但是這車整車的重量也僅僅比UCI的6.8kg限制重了一點(diǎn)。整車的重量得益于超輕的車架，Emonda車架僅僅重665g，可以說是極度的輕量了。

可惜的是這款Emonda仍然沒有什么氣動元素，這是它與其競爭對手相比唯一落后的地方。如果2020崔克更新了Emonda的話，相信新車將會像剛剛新出的2020 Domane那樣在車架上增加一些氣動元素。同時這款車也支持project one，你甚至可以定制每一個主要部件的顏色(雖然定制完的整車價格會貴一點(diǎn))。所以說如果圖中的黃黑配色不對您口味的話，您還可以在project one中定制您心儀的涂裝。

Willier Zero SLR

售價: 約86023元| 重量6.8kg | 剎車類型: 碟剎 | 車架材料: 碳 | 尺碼：XS-XXL

+加分項：剛性

+加分項：氣動造型

+加分項：外觀

+加分項：品牌的輝煌歷史

 -減分項：沒有專門為女性設(shè)計的版本

 -減分項：價格

雖說意大利廠家往往不會處在技術(shù)革新的最前沿上。但是他們輝煌的歷史,帥氣的設(shè)計，經(jīng)典的造型往往能吸引消費(fèi)者購買它們的產(chǎn)品。Wilier并不按套路出牌，往往你能在他們家的車架上看到許多新穎的設(shè)計。

Zero SLR是Wlier最新出品的超輕爬坡公路車，Zero SLR從他的氣動“兄弟”Centro10中吸取靈感，整車采用了氣動的管型設(shè)計，車頭還采用了整合并隱藏線管的氣動一體把，最大支持28mm寬的開檔也使得Zero SLR騎乘感覺更佳。經(jīng)過嚴(yán)格測試的車架剛性極佳，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。高度集成整合的設(shè)計使得Zero SLR看起來非�！案蓛簟�。同時威廉還給這輛車設(shè)計了許多帥氣的涂裝，這些做法在某種程度上詮釋了意大利廠家造車的理念。雖然Zero SLR車價高昂，不過和所有意大利品牌一樣——你買的不僅僅是車子本身，而是一家研發(fā)自行車并參加賽事超過100年歷史的意大利大廠的經(jīng)驗與技術(shù)的結(jié)晶。

責(zé)任編輯：Avalon