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Cannondale Super Six Evo HM

售價(jià): 約84197元| 重量7.49kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料: 碳| 尺碼：XS-XXL

+加分項(xiàng)：氣動(dòng)造型

+加分項(xiàng)：剛性

+加分項(xiàng)：操控

+加分項(xiàng)：輪胎間隙大

+加分項(xiàng)：有專門設(shè)計(jì)的女版車架

 -減分項(xiàng)：功率計(jì)需要付費(fèi)激活才能使用

佳能戴爾的超六一直被公認(rèn)為爬坡首選車型，不過其經(jīng)典的圓管設(shè)計(jì)已經(jīng)有許多年都沒有大的更新了。不過今年佳能戴爾終于帶來了全新設(shè)計(jì)的超六車型。全新的超六evo采用了重新設(shè)計(jì)的氣動(dòng)管型的同時(shí)，也使用了整合式隱藏走線方案。

液壓碟剎，更大的輪胎間隙，全新的輪組以及更低的座管夾位置，使得第三代Evo在繼承了前輩出色的性能同時(shí)，在騎乘舒適性方面也有所提升�？梢哉f，全新的超六evo更像是一款全能大組車。雖然說整車的重量稍微比UCI的最低限制6.8kg重了“點(diǎn)”，但是在緩坡上的氣動(dòng)增益，足以抵消這點(diǎn)重量了。

這款車唯一不好的地方就是還要給其自帶的power2max功率計(jì)的“充值”了。雖然說給這車預(yù)裝頂級功率計(jì)的做法是挺好的，但是在你已經(jīng)花了大價(jià)錢買了整車后還得再花490美金來激活功率計(jì)的感覺還是有點(diǎn)煩的。

Canyon Ultimate WMN CF SLX  9.0 Team CSR碟剎版

售價(jià): 約48293元 | 重量7.2kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料: 碳 | 尺碼：XXXS-M

+加分項(xiàng)：剛性

+加分項(xiàng)：氣動(dòng)造型

+加分項(xiàng)：物超所值

+加分項(xiàng)：尺碼跨度大

+加分項(xiàng)：可以裝最大30mm寬的輪胎

 -減分項(xiàng)：只能從網(wǎng)上訂購

這款車是Canyon Ultimate系列的女性車隊(duì)版，其車架專門為女性設(shè)計(jì)，Canyon官方聲稱女版車架比男版的更加氣動(dòng)，同時(shí)也會更加輕盈。采用了Ergon SR1 Sport坐墊以及和與世界冠軍Paul Ferrand-Prévot共同研發(fā)的Canyon s14 VCLS座管，CanYon Ultimate WMN CF SLX在保證輕量、性能的同時(shí)為用戶提供更加舒適的騎乘感覺。

這車的隊(duì)版的涂裝非常亮眼，不過可惜的就是除了隊(duì)版涂裝之外其他可供選擇的涂裝就非常有限了。

總的來說，碟剎版Canyon Ultimate WMN CF SLX整車所裝的配件等級比其他同價(jià)位同等級車型高出許多，所以說這款車還是物超所值的。

Cervelo R5 Red eTap AXS

售價(jià): 約64690元 | 重量6.9kg | 剎車類型: 碟剎 | 車架材料: 碳| 尺碼：XS-XXL

+加分項(xiàng)：經(jīng)典造型

+加分項(xiàng)：氣動(dòng)造型

+加分項(xiàng)：剛性

+加分項(xiàng)：操控

+加分項(xiàng)：更方便車友調(diào)整設(shè)定

 -減分項(xiàng)：造型看起來有些過時(shí)

作為前環(huán)意冠軍迪穆蘭的首選，Cervelo R5是一款“扮豬吃老虎”的車型。乍一眼看上去這車的架型和以前的傳統(tǒng)架型一模一樣，總感覺沒什么進(jìn)步，這樣你就大錯(cuò)特錯(cuò)啦。

由Cervelo的SquovalMax氣動(dòng)技術(shù)打造而成的R5不僅極度輕量，同時(shí)車架也非常硬，使得車手可以更直接地輸出。出色的幾何設(shè)計(jì)使得車輛具有高穩(wěn)定性的同時(shí)也靈活輕巧，車架還可容納最大30mm寬的輪胎，為車手征戰(zhàn)不同的艱難路況提供保障。

同時(shí)，Cervelo還在這車裝配了自家生產(chǎn)的碳纖維氣動(dòng)把組。不過雖然R5在把組方面氣動(dòng)了，但是這輛車并沒有像它的氣動(dòng)師兄S5一樣使用一體把，但也正因?yàn)檫@樣，非一體化的把組使得車手們可以更容易調(diào)整或者更換自己的把組設(shè)定。

Giant TCR ADV SL 1

售價(jià)：約44225元 | 重量6.8kg | 剎車類型: 圈剎| 車架材料: 碳 | 尺碼：S-L

+加分項(xiàng)：剛性

+加分項(xiàng)：操控

+加分項(xiàng)：外觀

+加分項(xiàng)：方便車友更改設(shè)定

+加分項(xiàng)：自帶功率計(jì)

 -減分項(xiàng)：尺碼有限

 -減分項(xiàng)：不夠氣動(dòng)

 -減分項(xiàng)：一體座管

標(biāo)志性的TCR車架是由Mike Burrows(他同時(shí)也是蓮花108和110超級單車的設(shè)計(jì)者)在90年代中期時(shí)設(shè)計(jì)的。在那時(shí)，這種壓縮的設(shè)計(jì)在一眾水平上管的車架中是一種異類一般的存在。不過回到今天來看，這種設(shè)計(jì)還是十分成功的。

全新的TCR車型經(jīng)過20年以來不斷的改進(jìn)，在保留了經(jīng)典的壓縮設(shè)計(jì)之余，重量更輕且剛性更強(qiáng)。TCR的設(shè)計(jì)更注重于增強(qiáng)剛性而不是氣動(dòng)，這也說明了TCR是一臺真真正正的爬坡車。車架的重量很輕，搭配UT8050電變+捷安特內(nèi)置功率計(jì)和42框高SLR-1碳刀的整車重量僅為6.8kg。

OD2前叉和捷安特自家的Contact SLR碳纖維把立使得tcr adv sl的操控性能出眾。雖然說這樣的配置在氣動(dòng)效果上比不上使用集成一體化把組(比如說propel上的那種)，但也更方便車手們調(diào)整不同的把組設(shè)定。

美中不足的是這輛車采用了一體座管，這就使得你往往只能使用固定的坐高，而且也往往會影響到車子的二次銷售(比如說座管切太短了)。