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Cannondale的Scalpel是一款一直都極為出色的XC競(jìng)賽級(jí)山地車型。而現(xiàn)在，新款Scalpel推出的100mm XC以及120mm SE兩個(gè)不同版本都為車手們帶來更加激進(jìn)的幾何、更多的行程，使得其比以往都更強(qiáng)，更快。

在多年以前，這款符合競(jìng)賽規(guī)則的XC車型就憑借著全避震、碟剎、獨(dú)特的左撇子前叉以及電子前叉鎖死功能一下子震驚了眾人。而快進(jìn)到16年，當(dāng)佳能戴爾發(fā)布他們的第五代Scalpel Si車型時(shí)，這款車型的幾何相較于舊款，不僅保持了輕量以及高剛性的特點(diǎn)，其在高速時(shí)的穩(wěn)定性也得到了改善，用Cannondale官方的話來說，這款車型已經(jīng)優(yōu)秀到讓其他廠家開始效仿了。

所以，新的Scalpel相較于舊款有哪些改進(jìn)？

相信大家對(duì)于一款競(jìng)賽車型的關(guān)注點(diǎn)只有一個(gè)：是什么讓新車型更快了？

不過時(shí)代變了，在今時(shí)今日賽道條件更加苛刻、騎手們更加勇猛的時(shí)代下，許多品牌在減重方面已經(jīng)趕上了佳能戴爾，能比競(jìng)品車型輕400+g重量的那個(gè)手術(shù)刀已經(jīng)不復(fù)存在了。不過Cannondale找到了進(jìn)化的新方向，那就是避震。

Cannondale認(rèn)為，雖說ENDURO車型以及林道車型的避震一直都在進(jìn)化，但是XC領(lǐng)域的避震似乎在近幾年并沒有什么進(jìn)步。這也是因?yàn)閄C車型必須要一直保持輕量化以及剛性這兩個(gè)重要屬性，這也就要求XC的避震不能設(shè)計(jì)的太過于復(fù)雜。

所以這便是新款車型的重點(diǎn)研發(fā)方向，Cannondale決定通過避震在爬坡、提速以及下坡這三個(gè)方面提升新款車型的速度。

那Cannondale是如何讓新車型更快的呢？?jī)蓚�(gè)方面：一是踩踏效率，二是盡可能的讓輪胎與地面接觸的時(shí)間更長(zhǎng)。這個(gè)想法很好，不過從想法到現(xiàn)實(shí)往往需要克服大量的困難。

Cannondale首先對(duì)他們18、19年發(fā)布的Scalpel車型進(jìn)行改進(jìn)。18、19款Scalpel車型的四連桿設(shè)計(jì)使得Cannondale可以更細(xì)致的調(diào)整車輛的運(yùn)動(dòng)幾何、同時(shí)還使得他們可以在車型上使用比例響應(yīng)設(shè)計(jì)概念。

簡(jiǎn)單來說，比例響應(yīng)就是在特定尺寸下?lián)碛胁煌�的運(yùn)動(dòng)幾何和重心，這是非常重要的，因?yàn)檩^高的車手往往比更矮、更輕的車手有更高、更靠后的飛輪位置。所以不同身高的車手在騎乘時(shí)的前叉角度以及轉(zhuǎn)點(diǎn)在不同尺寸的車架上都是不同的…不過頭管和座管的角度確是一致的。

不過新款則取消了以往的四連桿設(shè)計(jì)，相較于舊款輕了起碼200g的重量。

Cannondale一直以來都是制造可形變減震車架的專家，其運(yùn)用在公路、山地以及全地形公路車上的SAVE技術(shù)已經(jīng)有快20年的歷史了…而一開始運(yùn)用這個(gè)技術(shù)的正是01年的第一代Scalpel車型。

雖說佳能戴爾知道運(yùn)用了可形變減震技術(shù)新款車型在耐久性上是絕對(duì)沒問題的，不過還是只有數(shù)據(jù)才能證明一切。佳能戴爾對(duì)新車進(jìn)行了嚴(yán)苛的檢測(cè)。新的檢測(cè)機(jī)將7000磅的壓力一遍又一遍的施加在車子上，后膽壞了、固定車架的卡具壞了，但是車架卻依然堅(jiān)挺。而佳能戴爾又將原型車架裝上個(gè)130行程的前叉送去給了喬希·布萊斯蘭進(jìn)行現(xiàn)實(shí)世界的檢測(cè)，結(jié)果同樣也是順利PASS。

在普通的130 - 140mm 行程XC車中，其底部的轉(zhuǎn)點(diǎn)角度大概約8度。而Cannondale聲稱其新款120mm行程的Scalpel SE版本的轉(zhuǎn)點(diǎn)角度只有6度，在100mm行程的Scalpel上這個(gè)角度可能會(huì)更小。新的設(shè)計(jì)被佳能戴爾稱為FlexPivot，而這個(gè)FlexPivot其實(shí)本質(zhì)來說也是一個(gè)沒有第四個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)的“四連桿”設(shè)計(jì)。