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小編最喜歡它實(shí)時(shí)展現(xiàn)的踩踏頻率、踩踏功率、以及電機(jī)助力功率，踩踏功率和電機(jī)助力功率的兩個(gè)標(biāo)尺在每一欄都會(huì)清楚顯示，這樣在騎乘過程中就可以很清楚地了解自身的情況和電機(jī)工作的狀態(tài)，很直觀，很理性，很直男，很全面。

在這么多常規(guī)數(shù)據(jù)中，小編發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的數(shù)據(jù)，它的單位是Wh/km，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)你的騎乘方式和續(xù)航有很大的參考意義，它代表著你平均每公里到底消耗了多少電量，也可以在充滿電后預(yù)估單次預(yù)計(jì)可達(dá)里程數(shù)，通過這個(gè)數(shù)據(jù)在行駛過程中及時(shí)作出調(diào)整，做到心中有數(shù)，心中不慌。

舉個(gè)簡(jiǎn)單例子：假如說你這個(gè)電池有600Wh，如果顯示平均每公里消耗的是6Wh，這樣很容易得出這塊電池可以給我們助力是100公里。

此外儀表頂部裝配光線傳感器，會(huì)敏銳捕捉當(dāng)下環(huán)境亮度，確保在不同光照程度下都能看得清儀表數(shù)據(jù)，陽(yáng)光下的可視性更好，這一點(diǎn)十分人性化，也大大簡(jiǎn)化了手動(dòng)進(jìn)設(shè)置去調(diào)節(jié)屏幕亮度的繁瑣操作。

重點(diǎn)還是來(lái)說說這套電助力系統(tǒng)的騎乘感受。和之前評(píng)測(cè)過的另一知名品牌電機(jī)系統(tǒng)對(duì)比，齒輪間傳動(dòng)噪音相對(duì)很小，尤其是一檔、二檔、三檔。究其原因，應(yīng)該是官方所說，內(nèi)部齒輪校核標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，精度高意味著內(nèi)部齒輪傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)磨損小，如此聲音也就小。

在0-30RPM的低踏頻區(qū)間，OLI的高扭矩輸出令人印象深刻，這和小編之前體驗(yàn)過的其它國(guó)產(chǎn)品牌電助力有著完全不同的騎乘體驗(yàn)。即使是緩慢的“蠕行”狀態(tài)，OLI的電機(jī)的平穩(wěn)助力也會(huì)一直持續(xù)，線性十足。在陷入泥潭或者較為陡峭的爬坡路段時(shí)，有極強(qiáng)的脫困能力。

其實(shí)在山地越野過程中，面對(duì)多變的地形和崎嶇的路況，我們很難像公路鋪裝路面那樣長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定踏頻，尤其是在遇到陡坡急彎、泥潭樹根等復(fù)雜路況，低速下的大力輸出能夠幫助車手度過難關(guān)，二次啟動(dòng)也需要高扭矩輸出，此時(shí)OLI的電機(jī)調(diào)校風(fēng)格優(yōu)勢(shì)明顯。

中置電機(jī)的布局讓整車在越野過程中擁有更平衡的狀態(tài)，尤其是面對(duì)下坡和飛跳動(dòng)作信心十足，電機(jī)牢靠地穩(wěn)固在車架上，絲毫未有松動(dòng)。

電機(jī)具有IP 54的防水性能，滿足日常騎行環(huán)境。在極端惡劣的越野路段中，底部護(hù)板也能很好地保護(hù)電機(jī)主體免受意外磕碰。一段時(shí)間的使用中，電機(jī)的工作性能也相當(dāng)穩(wěn)定。

優(yōu)勢(shì)：

1、起步快，瞬時(shí)功率高，動(dòng)力線性柔和。

2、低踏頻下?lián)碛信炫葎?dòng)力，爬坡能力強(qiáng)。

3、電機(jī)噪音小。

不足之處：

1、電機(jī)左側(cè)凸出部分過厚。

2、Q值比較寬，兩腳間距大，中置電機(jī)安裝位置靠下，五通降低，曲柄略長(zhǎng)，以上諸多因素導(dǎo)致曲柄腳踏轉(zhuǎn)彎時(shí)候容易刮到地面。在過急彎時(shí)可能會(huì)遇到麻煩，可以用提高五通和減少曲柄長(zhǎng)度來(lái)解決。

總體而言，來(lái)自意大利摩德納的OLI電助力系統(tǒng)很好地繼承了引擎之都賽車運(yùn)動(dòng)的競(jìng)賽基因，將機(jī)械時(shí)代的堅(jiān)固穩(wěn)定和電子時(shí)代的靈敏調(diào)校很好地結(jié)合在一起，電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、敏捷且安靜，能輕松挑戰(zhàn)最陡峭的上坡路段，達(dá)到傳統(tǒng)人力車難以企及的高山。

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