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礫石車vs.山地車：我的下一輛車應(yīng)該是礫石車嗎?(上)
2022-04-30 10:39:17
出處 : granfondo cycling
作者 : Benjamin Topf, Felix Stix
點(diǎn)擊 : 107389次
評(píng)論 : 11
八、如果人們誤解了精確的幾何規(guī)格，那么它們就毫無(wú)用處
當(dāng)幾何數(shù)據(jù)被使用者錯(cuò)誤理解時(shí)，它便失去了意義。如前所述，山地車的Reach和騎行姿勢(shì)沒(méi)有必然聯(lián)系，而在礫石車上卻又是強(qiáng)關(guān)聯(lián)。把一臺(tái)車簡(jiǎn)化成純幾何概念本身就是錯(cuò)誤的，幾何受各個(gè)方面動(dòng)態(tài)影響，一輛車的順應(yīng)性不僅去取決于頭管角度、還取決于五通高度、前三角長(zhǎng)度、軸距等等，當(dāng)然避震也是需要考慮的重要因素。
比較山地車和礫石的幾何是復(fù)雜的且沒(méi)有意義的，例如山地車的幾何數(shù)據(jù)通常指避震沒(méi)有壓縮的狀態(tài)。但特別是在全避震車型中，后三角的形變對(duì)幾何有巨大的影響，一旦人騎行在全避震車上，整個(gè)幾何就會(huì)發(fā)生變化。因此對(duì)幾何的正確理解應(yīng)當(dāng)是幾何是作為一臺(tái)車適用范圍的指標(biāo)，在實(shí)踐中，性能在這一范圍內(nèi)根據(jù)車把部分、座墊部分、避震設(shè)置、重心分布等諸多因素進(jìn)行調(diào)節(jié)整合。
責(zé)任編輯：Avalon
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本文來(lái)源
大家都說(shuō)
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KarlSong 2022-04-30 13:59
還以為只有我會(huì)在瓜車上用60框高的大刀，原來(lái)地球另一面的堪州和俄州人民也這么干。
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showchen 2022-05-01 17:58
60太夸張了，我上的58
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22回復(fù)舉報(bào)
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山A賊 2022-05-02 14:07
今年初組了一輛瓜車，我的感受就是——只要有路往前騎就是了，不用像公路車那樣考慮路況，探索了以前錯(cuò)過(guò)的很多小路，也看到了更多的風(fēng)景
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FTP5 2022-05-02 13:55
現(xiàn)在的硬尾山地車越來(lái)越不適合跑馬路，而我們不能保證每一段路都是平整的柏油路或者水泥路，所以有了瓜車，可以說(shuō)瓜和我們的山馬類似，甚至車架幾何都很相似。所以瓜和山馬是一樣的，只不過(guò)一個(gè)彎把，一個(gè)直把；一個(gè)便宜，一個(gè)貴
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就是亂評(píng)論 2022-05-01 23:24
這騎車環(huán)境真的沒(méi)的說(shuō)
+1
22回復(fù)舉報(bào) -
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