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又一次艱苦的巴黎-魯貝公路車賽結(jié)束，法國北部的鵝卵石路面上的灰塵已經(jīng)漸漸落定。今年的比賽中，荷蘭選手馬修·范德普爾以46.841公里/小時的平均速度奪冠，打破了該賽事有史以來最快的紀(jì)錄。范德普爾的隊(duì)友賈斯珀·菲利普森獲得第二，沃特·范阿特為第三名，范阿特因?yàn)楸荣惡笃诒�胎而遭受殘酷的命運(yùn)。

巴黎-魯貝公路車賽還意味著車隊(duì)和車手的特殊裝備。輪胎氣壓管理系統(tǒng)一直是本次比賽前的關(guān)鍵議題，帝斯曼車隊(duì)和珍寶-維斯馬車隊(duì)的車手分別使用了Scope和Gravaa的系統(tǒng)（在巴黎-魯貝賽場上亮相的新利器？）。

通常情況下，我們在巴黎-魯貝公路車賽上會看到更多的實(shí)驗(yàn)性車架懸掛系統(tǒng)，或者創(chuàng)新的自定義車把和車座等。但是今年，幾乎所有的技術(shù)創(chuàng)新都集中在輪胎方面。除了Scope和Gravaa的系統(tǒng)外，幾乎所有車隊(duì)都開始使用真空輪胎。

比賽的前三名全都使用了維多利亞尚未發(fā)布的采用Graphene技術(shù)的Corsa Pro輪胎。閃電還將該比賽作為其全新S-Works Mondo輪胎推出的舞臺，但遺憾的是，他們贊助的車隊(duì)表現(xiàn)平平。

相比之下，在女子組比賽中，一些車隊(duì)重新開始使用開口胎。許多車手在比賽中遭遇了機(jī)械問題、胎壓下降以及爆胎等問題，這表明真空胎輪胎仍有改進(jìn)的空間。除了輪胎問題之外，魯貝也依然充滿著驚奇和神秘的元素。

▲一輛Q36.5車隊(duì)的Scott Foil在比賽開始前被放置在車頂上

▲倍耐力P Zero Race TLR真空胎輪胎深受車手喜愛

▲直接能源車隊(duì)的閃電Tarmac SL7已準(zhǔn)備好參賽了

▲閃電Roubaix公路車安裝有FutureShock避震系統(tǒng)

▲彼得·薩甘在本次比賽中的編號是111，可惜他參賽時嚴(yán)重摔倒

▲作為2018年的前冠軍，薩甘選用了閃電的Roubaix車型。薩甘堅(jiān)持在古典賽使用機(jī)械變速，可能是因?yàn)樗�認(rèn)為機(jī)械變速的可靠性要高于電子變速�，F(xiàn)在，在世界巡回賽的公路車上，已經(jīng)很少看到外露的變速線管了

▲在幾支閃電贊助車隊(duì)的車輪上，出現(xiàn)了一款新的Mondo輪胎

▲國際公路車聯(lián)盟（UCI）的工作人員在比賽開始前掃描公路車

▲薩甘的把立上粘貼著詳盡的路書

▲埃德瓦爾·博松·哈根在本次比賽中的編號是112，他的車座安裝得非�？壳�

▲布倫特·范·莫爾斯備用的Ridley Noah公路車座桿外露相當(dāng)長

▲很多車手使用維多利亞 Corsa Pro輪胎，這位車手將它們安裝在DT Swiss輪ι�

▲帝斯曼車隊(duì)的Scott Foil公路車的藍(lán)色花轂內(nèi)裝有Scope Atmoz輪胎氣壓管理系統(tǒng)

▲配備Scope Atmoz輪胎氣壓管理系統(tǒng)的后花轂

▲這款獨(dú)特的藍(lán)色花轂辨識度相當(dāng)高

▲Scott Foil公路車看起來非常具有攻擊性和空氣動力學(xué)特性

▲車把上面的按鈕是用于控制Scope Atmoz系統(tǒng)以及調(diào)節(jié)輪胎氣壓的

▲換成Scope Atmoz花轂的Dura Ace C60輪組需要用鉛塊配重避免騎感惡化

▲盡管Scope Atmoz系統(tǒng)兼容真空胎，但不能與補(bǔ)胎液一起使用。這是一個不可忽視的缺點(diǎn)

▲經(jīng)典的Elite Cuissi水壺架可提供額外的水壺固定保障

▲這個維多利亞輪胎正在使用電子氣泵充氣

▲比原廠更大的Scope花轂殼體也意味著需要使用更短的輻條

▲充氣系統(tǒng)中內(nèi)置了安全系統(tǒng)，可防止輪胎在意外情況下過度充氣，以保護(hù)輪圈、輪胎和整個系統(tǒng)。盡管這會增加輕微的重量

▲這輛Scott Foil公路車的把立安裝了GoPro相機(jī)來記錄行駛過程

▲Scott Foil的空氣動力學(xué)座桿配備了可拆卸的保形橡膠塊

▲德賴斯·范·格斯特爾的閃電Roubaix公路車

▲格雷格·范·阿維馬特已經(jīng)做好比賽前的準(zhǔn)備

▲他所騎的BMC公路車配備了Campagnolo Super Record Power 2 Max功率計(jì)和54-42盤片

▲AG2R-雪鐵龍車隊(duì)是今年世界巡回賽中唯一使用Campagnolo套件的車隊(duì)

▲他們的Campagnolo Bora Ultra車輪配有倍耐力P-Zero Race TLR輪胎

▲英特馬詩-旺蒂車隊(duì)的Cube公路車在人群中格外引人注目，圖中這臺是邁克·泰尼森的備用車

▲CeramicSpeed OSPW導(dǎo)輪系統(tǒng)可為車手節(jié)省幾瓦功率

▲車上采用了Rotor Aldhu功率計(jì)曲柄和堅(jiān)固的Rotor空氣動力盤片

▲這張Effetto Mariposa的貼紙，顯示輪胎內(nèi)裝有50毫升的密封膠，并標(biāo)明了安裝日期

▲英特馬詩-旺蒂車隊(duì)的Cube公路車上采用Newmen輪組

▲巴黎-魯貝公路車賽的路況相當(dāng)顛簸，較厚的把帶可以增加舒適度

▲隊(duì)車頂上的Factor Ostro公路車

▲工作人員正在檢查阿聯(lián)酋航空車隊(duì)的Colnago V4Rs自行車的胎壓

▲這臺編號為142的公路車屬于帕斯卡爾·阿克曼

▲這臺Colnago自行車的胎壓是3.2和3.4巴，換算下來是46和49 PSI

▲阿聯(lián)酋航空車隊(duì)用Dura-Ace曲柄搭配意大利制造的Carbon-Ti盤片

▲帕斯卡爾·阿克曼的備用車放在隊(duì)車頂?shù)募茏由?/p>

▲這臺Canyon的把立上貼著包括路況和長度的路書

▲阿爾凱-桑西克車隊(duì)的131號Bianchi Oltre RC公路車是屬于馬蒂斯·盧韋爾的

▲正裝把立在職業(yè)公路車手的自行車上很少見到

▲但是，這幾輛公路車上都配備了正裝把立，可能是車隊(duì)在最近雨果·霍夫斯特特的彎把折斷事件之后做出的應(yīng)對措施

▲車把上部的Di2爬坡按鈕可以在握住車把上部的同時進(jìn)行換擋

▲我們不知道這個改變是為了提高舒適度還是出于對碳纖維車把在應(yīng)對大沖擊方面的能力擔(dān)憂

▲阿爾凱-桑西克車隊(duì)的車手采用了馬牌GP5000 S TR輪胎

▲前叉的頭管沒有被全部切割，可能是為了方便將車手戰(zhàn)車在日后再次銷售給收藏家

▲部分備用公路車配備了一體式彎把

▲崔克車隊(duì)技師用橡皮筋固定了他們的Sram Red AXS變速器電池，以降低在鵝卵石路面上它們松脫的風(fēng)險

▲車手使用SRAM空氣動力學(xué)單盤，并配備K-Edge防掉鏈器，水壺架上似乎還有額外的裝置，緊緊握住瓶子，瓶蓋上的“60”可能是指混合飲料中碳水化合物的數(shù)量

▲黑色和紅色的崔克Madone靜止時看起來就很快

▲顯然這是Trek-Segafredo車隊(duì)的支援自行車，它的座管上印著車隊(duì)巴士司機(jī)的名字

▲這位“馬爾克斯”是個幸運(yùn)的人，這輛自行車酷斃了

▲馬茲·佩德森的自行車裝有由SRAM為現(xiàn)任和前任世界冠軍特供的金色飛輪，這肯定是一種很好的鼓舞士氣的方式

▲72號車手是肖恩·阿奇博爾德，他采用閃電Roubaix公路車

▲在如今巴黎-魯貝公路車賽上，使用副剎把的做法已經(jīng)很少見了。我們覺得這是Shimano GRX 812液壓剎車手柄。車上還配備了定制的K-Edge碼表支架

▲博拉車隊(duì)的3D打印車座。當(dāng)你不得不在257公里的賽程中乘坐它時，一個舒適的車座可能大有裨益

▲沃特·范·阿特備用的Cervelo Soloist車隊(duì)自行車安裝了單盤牙盤

▲克里斯托弗·拉波特也似乎騎著Cervelo Soloist自行車

▲一些珍寶-維斯馬車手使用了Gravaa胎壓管理系統(tǒng)，看起來這個系統(tǒng)可以與補(bǔ)胎液一起使用

▲Gravaa系統(tǒng)似乎在氣嘴處有特殊的設(shè)計(jì)

▲珍寶-維斯馬車隊(duì)使用各種備用輪組，有些有標(biāo)簽，有些沒有

▲斯蒂芬·孔的加大碼Lapierre Xelius SL

▲斯蒂芬·孔在把立下加了一些墊圈

▲Prologo車座上貼了一些防滑墊片。還用紅色記號筆標(biāo)注了安裝位置

▲工作人員在在比賽前對歐倍青車隊(duì)的自行車進(jìn)行掃描，以檢查是否有隱藏的電機(jī)

▲許多車手喜歡在把立上貼路書

▲歐倍青車隊(duì)使用維多利亞Corsa輪胎搭配Dura-Ace輪組

▲西爾萬·迪利爾選擇使用名字特別長的Selle Italia Flite Boost Pro Team Kit Carbonio SuperFlow車座

▲范德普爾似乎使用了雙層把帶

▲范德普爾的冠軍賽車使用Dura-Ace輪組搭配維多利亞Corsa Pro輪胎

▲范德普爾的備用自行車也貼上了自己的貼紙

▲他使用Corsa Pro真空胎搭配60mm框高的Dura-Ace車輪，來應(yīng)對路況爬升不大的巴黎-魯貝賽場

▲配備Dura-Ace R9200-P功率計(jì)和172.5mm曲柄

▲雙層包裹的Selle Italia把帶

▲第四代Cannondale Supersix Evo最近發(fā)布，由EF Education-EasyPost車隊(duì)使用

▲在這輛自行車上使用FSA SLK輕量級曲柄、氣動Speedplay腳踏和40/54T FSA鏈輪

▲車手為了節(jié)省功率，采用了Wahoo Speedplay Aero空氣動力學(xué)腳踏

▲歐文·杜爾的Lab 71 Supersix Evo自行車

▲這輛自行車使用維多利亞Corsa Control輪胎和Muc-Off真空胎氣嘴

▲此自行車還使用Prologo把帶，右側(cè)帶有Vision標(biāo)志，以獲得額外品牌曝光

▲206號車手是馬金·范·德伯格，在他的戰(zhàn)車旁邊的是喬納斯·魯奇的公路車

▲喬納斯·魯奇的車上配備全場最長的170mm把立，上面有足夠的空間寫下詳細(xì)的路書

▲把立上有充足的空間來展示路書

▲阿斯塔納車隊(duì)車手賽斯·波爾的Wilier Filante SLR設(shè)置非常進(jìn)取

▲阿斯塔納車隊(duì)使用Corima真空胎輪組和維多利亞車胎

▲Corima碳纖維輪組采用獨(dú)特的輻條編制方式

▲Wilier Filante SLR的涂裝引人注目

▲這個定制涂裝的把組貼上有整潔的路書

▲范德普爾的冠軍戰(zhàn)車并沒有太多特別的定制裝備

▲本次比賽最終排名前三的自行車中包含兩臺Canyon以及一臺Cervelo

責(zé)任編輯：Ting