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氣動就是一切嗎？氣壓調節(jié)裝置是否有效？我們來看看這個著名的鵝卵石古典賽各位車手的選擇。

今年的巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）是兩天驚心動魄的比賽，女子方面，我們看到加拿大人艾莉森·杰克遜(EF Education-TIBCO-SVB車隊)成為有史以來第一位贏得巴黎-魯貝女子賽的北美車手。男子方面，今年以前所未有的速度在鵝卵石路上前進，冠軍馬修·范德普爾(Alpecin-Deceuninck車隊)在256公里的賽道上平均時速接近48公里/小時。是什么讓比賽的均速這么快？

毫無疑問，強壯的腿、良好的天氣和優(yōu)秀的比賽策略可以作為今年驚人表現的一些原因，在過去的幾年里，比賽所用的裝備也發(fā)揮了非常重要地作用，當然，還需要一些運氣。由于鵝卵石路面對器材的要求十分苛刻，因此自行車的選擇也更加多樣化。在比賽前，我們可能會對那些有減震效果的車Specialized Roubaix和Trek Domane抱有很大希望，但是，最終在領獎臺上我們卻并沒有見到這些車。

獲勝者使用了哪些自行車？

艾莉森·杰克遜使用經過空氣動力學優(yōu)化的Cannondale Super Six Evo 4在巴黎-魯貝女子賽上沖刺取得勝利。緊隨杰克遜之后的是Katia Ragusa(LIV Racing Teq Find車隊)騎著Liv Langma，這是一輛以爬坡性能著稱的綜合車，和Marthe Truyen(Fenix-Deceuninck車隊)，她騎著Canyon Aeroad。

同樣是Canyon Aeroad，也為讓范德普爾拿下了男子冠軍。緊隨其后的是隊友菲利普森和Jumbo Visma的范阿爾特，范阿爾特使用Cervelo Soloist。Trek-Segafredo車隊一直在巴黎-魯貝的賽場上表現出色，他們?yōu)槟凶榆囮犈鋫淞藲鈩幼孕熊嘙adone，為女子車隊配備了搭有IsoSpeed的Domane。

對于普通車手來說，在鵝卵石路上騎行時選擇舒適性而不是氣動性是正確的，不過我們看到了今年的比賽均速，以及鵝卵石路段只占比賽的20%左右，氣動車可能更具競爭優(yōu)勢。在今年的男子比賽中，我們確實看到了很多Specialized Roubaix，但沒有一名車手 使用這臺車進前20名。

看來，氣動性正在成為征服鵝卵石路段的主要驅動因素，去年的男子比賽由使用Pinarello Dogma F的范巴勒贏得，前一年則由科爾布雷利騎著Merida ReactoT eam-E贏得。這兩款自行車的設計的主要理念均是速度而不是舒適性。