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原型機披露！世界杯上的TACT電子避震系統(tǒng)
2023-05-22 17:31:15
出處 : bikerumor
作者 : cory bensen
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評論 : 4
SR Santour的TACT電子避震系統(tǒng)已經(jīng)通過奧運會的勝利證明了自己完全有能力躋身XC山地車配件領(lǐng)域當(dāng)中的第一梯隊。但現(xiàn)在Tom Pidcock拿下2023山地世界杯首輪比賽的短距離賽道勝利之后，TACT系統(tǒng)基本上可以正式發(fā)布了。讓我們從本站世界杯開始，深入觀察一下究竟是什么使得這個即將進入市場的產(chǎn)品如此獨特。
首先我們需要說清楚，這一代全新產(chǎn)品在面世之前仍未具體定位，盡管FOX、RockShox等公司能做到自動控制的避震器系統(tǒng)都有大量的外部傳感器、電池、電線和其他配件，但SR Suntour TACT幾乎完全自給自足，這也就意味著內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍不清晰明確。TACT還在等待一個機會，目前他們對細節(jié)保持一定程度的沉默。但是這一技術(shù)的原型正在XC世界杯上大放異彩，INEOS車隊的名將Tom Pidcock和車手Pauline正在他們的PInarello戰(zhàn)車上搭載這一產(chǎn)品進行比賽。此外德國車手David List的Scott Spark上也有TACT的身影。而我們也聽說了一些關(guān)于定制服務(wù)的風(fēng)言風(fēng)語，專利表明傳感器也有一定的創(chuàng)新。
1、工作原理
TACT的工作原理和其他電子控制避震一樣：傳感器收集車身和路面的數(shù)據(jù)，自動選擇切換打開或關(guān)閉避震器的壓縮阻尼電路，從而使車輛處于最有效的避震狀態(tài)。
SR Suntour的解決方案略有不同，其主要部件都整合在Axon 34 Werx TACT前叉和Edge Plus TACT后膽當(dāng)中，二者又都通過電線連接到車架當(dāng)中的CPU，無需其他外部傳感器和控制元件。
2、特別之處？
取消外部控制元件顯然是最大的特點了，但也表明這一系統(tǒng)的功能性和可靠性。如果Tom不信任這一產(chǎn)品，他不會在最高級別的競賽舞臺上使用它；冒著失去奧運金牌和世界杯單站的風(fēng)險。好在他將這兩項冠軍榮譽都收入囊中。
這一產(chǎn)品可以通過手機app進行控制和調(diào)試，以達到騎手喜歡的設(shè)定。然后你只管騎車，剩下的交給TACT系統(tǒng)。在與工程師交流時他們提到，在世界杯比賽過程中，TACT系統(tǒng)做出了大約1500次的模式改變，也就是在一個半小時的比賽里，每一圈都有200次以上的系統(tǒng)介入。
但它只是在調(diào)整避震器的開關(guān)而已嗎？
3、換了個新閥！
與一位熟悉TACT但并沒有參與它的測試過程的工程師交談過后，我們得知這一產(chǎn)品最大的特點在于，它不是簡單的控制開關(guān)，也就不是簡單的將避震鎖死或打開。
深入研究了專利申請之后，我們發(fā)現(xiàn)了一些對于電子壓縮阻尼控制器的文字敘述，這有助于解釋它所發(fā)揮的獨特作用：SR Suntour TACT帶有多個可以旋轉(zhuǎn)的盲孔閥，實現(xiàn)“開一半”、“部分開啟”和“全部開啟”的多種開啟狀態(tài)。相較于傳統(tǒng)的直列針孔閥，這一創(chuàng)新點的好處在于只需要更少的力來驅(qū)動，不需要保持關(guān)閉的力，因此磨損也更少。每次撞擊發(fā)生時都避免了抵抗力摩擦，連續(xù)發(fā)生撞擊時避免發(fā)生泄漏。
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