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4、智能傳感器

雖然前邊那些聽著都還不錯(cuò)，但前叉上的智能傳感器技術(shù)暗示了新TACT的決定性標(biāo)志。在專利說明書中我們看到，廠家對(duì)“創(chuàng)新性阻尼器控制”進(jìn)行了詳細(xì)的描述說明，其中包含了“向上抬升檢測(cè)”。這意味著當(dāng)車手向上拉起車把試圖越過障礙時(shí)，TACT可以瞬間自動(dòng)解鎖懸架，而不是像同類產(chǎn)品一樣檢測(cè)到撞擊了才作出反應(yīng)。這個(gè)功能在攀登崎嶇上坡的時(shí)候也能發(fā)揮作用，減少騎手疲勞感的同時(shí)始終保持重心向前，從而更高效地踩踏和控車。當(dāng)車輪平穩(wěn)著地，“提前解鎖”的前叉也能起到緩震作用，有助于車手做好準(zhǔn)備。

5、這些傳感器、控制器、電池都放哪了？

在前叉當(dāng)中，右叉臂里有足夠的空間放下這些傳感器和控制器元件。我們可以看到，所有配備了TACT的Axon 34 Werx前叉都保留了叉腳部位的標(biāo)準(zhǔn)反彈阻尼調(diào)節(jié)器，左叉腳還有標(biāo)準(zhǔn)空氣彈簧控制器，這就表明了其他的東西都裝在了右叉腳上半部分，不禁讓人猜測(cè)頭管里會(huì)藏些什么呢？

在后面，后膽外面固定了一個(gè)小盒子用于控制自動(dòng)壓縮的阻尼。這臺(tái)Pinarello Dogma XC使用了傳統(tǒng)的避震器安裝，而Scott Spark則在測(cè)試新的懸掛系統(tǒng)，TACT被裝在下管內(nèi)部因此沒有適配的保護(hù)蓋，器材露出了一部分在外面。前叉和后膽的減震器都通過內(nèi)走線整合在車架里。比賽中我們看到英力士車隊(duì)的技師拆下了一部分組件，但內(nèi)部線纜連接并不清晰可見。

6、那么哪里能夠買到呢？

目前TACT仍在打磨其在UCI批準(zhǔn)下的原型產(chǎn)品，通過大量的測(cè)試后他們認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，是時(shí)候向公眾出售這一產(chǎn)品了，時(shí)間大概在今年六月份。如果你想要購(gòu)買，可能需要做好心理準(zhǔn)備，因?yàn)榘l(fā)售大概率是限量的，也許只有100套。這一定制產(chǎn)品很難直接安裝在現(xiàn)有的整車上，只能適配于其在開發(fā)過程中所使用的測(cè)試車，比如Pidcock的Pinarello Dogma XC，以及Scott Spark等等。這些車的車主如果手頭還有不少閑錢，就能在今年夏天早買早享受，官方的服務(wù)中心負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行改裝。

SR Suntour表示定價(jià)方面還沒有確定，但一開始肯定不便宜。后續(xù)他們會(huì)根據(jù)用戶體驗(yàn)的反饋，不斷優(yōu)化產(chǎn)品并壓縮成本從而更加適合大眾的選擇。更多細(xì)節(jié)我們6月之后的歐洲車展后就會(huì)知道了。

責(zé)任編輯：Ting