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Enduro是自行車界的軸承巨頭，這家企業(yè)成立于1996年，其設(shè)計和制造自行車軸承已有近30年的歷史。Enduro的聯(lián)合創(chuàng)始人馬特·哈維是其自行車部門的主要領(lǐng)頭人，他擁有機械設(shè)計學(xué)士學(xué)位，此前曾在White Industries、Gary Fisher Mountain Bikes和Bianchi等公司從事產(chǎn)品管理和研發(fā)工作。

1997年，Enduro推出了其第一款創(chuàng)新性產(chǎn)品：全系列MAX懸架樞軸軸承。這款產(chǎn)品直至現(xiàn)在都被視為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。近30年，Enduro不斷堅持創(chuàng)新研發(fā)，至今已研發(fā)出上千種用于花鼓、碗組、變速器導(dǎo)輪、中軸等部位的軸承產(chǎn)品。

現(xiàn)在，Enduro已成為一家全球性的企業(yè)，它為全世界超過數(shù)百家的OEM制造商和數(shù)千家零售經(jīng)銷商供應(yīng)產(chǎn)品。而在世界的不同角落，數(shù)以百萬計的騎行愛好者使用Enduro的軸承縱情“馳騁”。接下來我們就來看看Enduro是如何用各種試驗解決業(yè)內(nèi)的軸承難題的。

解決現(xiàn)代中軸的故障和缺陷

20世紀(jì)90年代末，為了提升踩踏效率，變速系統(tǒng)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者禧瑪諾推出軸心更粗的花鍵中空曲柄，其軸心直徑達22毫米。不幸的是，當(dāng)時主流自行車的中軸外殼的內(nèi)徑一般為35毫米，用于容納尺寸更小的17毫米方孔中軸。

那時的變速器市場“火藥味”十足，眾多的變速器品牌正在極力爭奪市場份額。當(dāng)時，自行車全行業(yè)都在使用ISIS(國際花鍵中軸標(biāo)準(zhǔn))的中軸系統(tǒng)，中軸規(guī)格為22毫米（或21.5毫米）。

由于主流中軸外殼的內(nèi)徑與禧瑪諾新款曲柄的軸心直徑太過接近，這就大幅度壓縮了中軸軸承的“所占空間”，其僅能容納2毫米至2.5毫米的滾珠，非常脆弱。這個時候，馬特·哈維開始了他的研發(fā)創(chuàng)新，以解決這個業(yè)界難題。

搭建測試儀器

如果想要迅速改進軸承設(shè)計方案，就需要一系列的測試儀器來大幅度地縮短研發(fā)時間。馬特·哈維意識到，當(dāng)時專用于測試自行車零部件的儀器尚不存在，于是他便自己動手設(shè)計制造了一臺自行車軸承試驗機。

在短短幾個月的時間里，這臺名為“Max Tester”的軸承試驗機幫助馬特·哈維成功搜集和模擬了大量數(shù)據(jù)，包括以高強度測試軸承的徑向、軸向載荷和轉(zhuǎn)速。這臺試驗機大大縮短了研發(fā)時間，從幾個月的現(xiàn)場實地測試變?yōu)閮H需幾周的可控模擬試驗。

不久之后，Enduro推出了一款適用于ISIS標(biāo)準(zhǔn)且兼容禧瑪諾新曲柄的軸承，其耐用性相較于此前的17毫米方孔中軸也毫不遜色。

而在2000年中期，國際自行車市場普遍放棄了ISIS標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)而使用一種外掛式的中軸設(shè)計。這種外掛式的中軸擁有更加巨大的軸承圈，能夠更好地支撐車手的踩踏。

Enduro也迅速跟進響應(yīng)，推出了一系列可靠、高效、持久的軸承解決方案。這些軸承系統(tǒng)使用優(yōu)質(zhì)的鋼和陶瓷制成，擁有直徑更大的滾珠和溝槽更深的軸圈。