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此后，馬特·哈維對這臺軸承試驗機器進行了更新和升級，研發(fā)出Max Tester二代。新的試驗機器配備了三個數(shù)據(jù)測量設(shè)備。它不僅可以模擬測試軸承的使用壽命和故障情況；還可以通過功率瓦數(shù)的變化，測量其不同時間點的受力情況；以及通過振動跟蹤，測試軸承的磨損情況。

振動跟蹤測試在航空業(yè)和汽車業(yè)較為常見。將試驗機器的干擾囊括在內(nèi)的話，一般全新光滑軸承的振動讀數(shù)為0.5毫米/秒至0.8毫米/秒。而當(dāng)軸承逐漸磨損時，其振動讀數(shù)將增加一至三倍，一般從內(nèi)部膠圈開始磨損老化。當(dāng)振動讀數(shù)超過2毫米/秒時，這是軸承超過使用壽命的危險預(yù)警。

早期的測試數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)軸承逐漸磨損老化時，其耗費的滾動功率也會相應(yīng)增加。據(jù)了解，滾珠軸承的使用效率非常高，其摩擦系數(shù)也是相當(dāng)?shù)�。在現(xiàn)實騎行中，一個制作精良的全新滾珠中軸只需耗費半瓦功率，而一個質(zhì)量低劣的滾珠中軸可能會將耗費功率提升至一瓦。在一套干凈潤滑的傳統(tǒng)系統(tǒng)中，鏈條是最大的功率“消耗者”，踩踏大約需要耗費五瓦功率。

將試驗擴大化：更大的負載加速測試并提高精度

為了搜集更詳細和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，諸如航空業(yè)和汽車業(yè)往往會采取擴大測試的做法。Enduro開始將人引入了軸承的各項試驗之中。

參與試驗的是一名體重為68公斤的職業(yè)車手，其以100轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速和250瓦的平均功率輸出，在較短時間內(nèi)測試一款Enduro的中軸。相較于此前的無人試驗，現(xiàn)在的功率輸出是此前的兩倍，重量是此前的三倍。

事實證明，雖然測試時間較短，但是測試成效卓著。將試驗擴大化的另一個好處，就是能夠在功率計的測量范圍內(nèi)持續(xù)搜集數(shù)據(jù)。例如，當(dāng)時市售的功率測試電能表無法精準(zhǔn)檢測到小于一瓦特的功率差異。

實際測試和機器測試：兩者都非常重要

2011年，經(jīng)過試驗機器和車手短時間的持續(xù)測試，Enduro推出了全球首款XD15陶瓷混合中軸，Enduro試圖證明其軸承設(shè)計理念和先進材料的應(yīng)用，將極大延長軸承的使用壽命。

而最有效的證明方法，就是在現(xiàn)實的騎行中進行的長期測試，這可能需要數(shù)年時間才能完成。早至2011年，幾位職業(yè)自行車手在車上安裝了XD15中軸，騎行多年沒有發(fā)生故障。

而一位前Webcor自行車隊的職業(yè)車手，同樣在2011年的比賽中使用了XD15中軸，直至今日他還在使用，在各種極端的天氣下騎行。他的XD15中軸已經(jīng)使用了6萬英里（約96560公里），并且從來沒有維修過。

Bike Radar編輯詹姆斯在“虐待” XD15中軸一年后表示：“我們覺得普通的測試還不夠苛刻，于是我們將XD15中軸的所有防水密封圈全部去掉，滾珠軸承完全裸露。在各種嚴苛的環(huán)境下進行數(shù)個月的騎行，即便已經(jīng)沒有任何的潤滑劑，軸承里布滿碎沙和灰塵，但它仍然能像新買的一樣平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。”