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2024年巴黎-魯貝塵埃落定，外媒來為大家盤點一下2024年巴黎-魯貝的所有器材的技術趨勢。

西方記者在撰寫本文時，大集團可能剛經(jīng)過阿倫堡森林可怕的石頭路面和減速回頭彎，這已經(jīng)是一場狂熱的比賽。多年來，巴黎-魯貝的平均速度一直在穩(wěn)步加快，這在一定程度上要歸功于順風，但也是由于男子組的車隊幾乎都選擇了空氣動力學車型，而不是向舒適性妥協(xié)。

這與巴黎-魯貝女子組的情況形成了鮮明對比，后者的自行車和裝備選擇要豐富得多。話不多說，下面外媒將帶大家了解各車隊是如何讓車手們在賽歷中最崎嶇的賽道上跑得更輕松、更快。

賽前熱門車手之一馬德斯·佩德森可能是石頭賽道上最狂野的車手，他選擇了平把瓜胎氣動輪。當然，這是在開玩笑的，這是歷德-崔克車隊大巴司機在圍場內(nèi)穿梭的車。很酷，但也許并不適合以65公里的時速在石頭上騎行……

好吧，這輛車才是佩德森的。不出所料，他使用的是Trek Madone SLR，配備56t 單盤、瓜輪和倍耐力原型輪胎。

輪胎標號為32c，但安裝在Bontrager Aeolus Pro 49v瓜輪上時，實際寬度為34.5mm。原來Madone裝得下這么寬的胎……

Madone獨特的IsoFlow結(jié)構有助于提供輪胎間隙。

Wolf Tooth的鋁合金防掉鏈器可在顛簸中確保安全。水壺架上的橡皮筋也為水壺提供了額外的安全保護。

▲前叉的輪胎間隙似乎有些緊張……

這是個微妙的細節(jié)，但作為一個細節(jié)控，微妙的細節(jié)正是我們所追求的......倍耐力贊助商Logo與輪圈輪胎接口完全一致，非常漂亮。

請問給大象換62t，總共分幾步？英力士車隊的喬�！に�林騎著這輛怪獸級碳纖維單盤Dogma F，不過由于在比賽初期發(fā)生事故，他不得不換上備用車，而備用車“僅僅”配備了60t雙盤。但這一切都是徒勞的，因為這名威爾士人被裁判發(fā)現(xiàn)了他“粘水壺”的行為后，毫不客氣地將他逐出比賽。

正如我們預測的那樣，Roubaix已死，Tarmac成為所有Specialized贊助車隊的首選。這輛，以及其他大多數(shù)快步戰(zhàn)車最吸引人的地方不是常規(guī)彎把，也不是坐墊下綁著的棘輪扳手……

如果你發(fā)現(xiàn)了它，那就太好了：是的，車隊使用公路輪和瓜輪混搭。一些車手使用Roval Rapide，一些車手使用Roval Terra，但大多數(shù)車手使用前輪Rapide、后輪Terra的搭配。

與整對Terra輪組相比，這種前高、后低的搭配顯然能節(jié)省4瓦，而且由于勾邊較厚，前輪還能提供更好的爆胎保護。在后部相對紊亂的氣流中，空氣動力學的作用就不那么明顯了。不管他們使用的是什么輪組，正如我們所猜測的那樣，車手們使用的都是32c的S-Works Mondo真空胎。

車隊沒有將桶軸手柄安裝在桶軸上，而是將其綁在座管后部。