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外媒一開始并不認(rèn)為兩款輪組之間會存在特別大的差異，但很快就發(fā)現(xiàn)，盡管兩款輪組外觀相似，但并沒有兩款輪組的結(jié)論是完全相同的。在測試過程中，所有輪組都展現(xiàn)出非常不同的特性。例如，超輕的Lightweight Obermayer EVO脫穎而出，成為終極爬坡王，得益于其極其堅硬和輕巧的結(jié)構(gòu)，在高山地段表現(xiàn)出色，在這方面，它超越了所有輪組。對于DT Swiss ERC 1100，事實(shí)證明這款輪組的平衡性非常好，沒有任何意外行為，它總是能準(zhǔn)確地完成你想要和需要它做的事情，非常適合耐力或休閑騎行，但不適合高性能路段或?qū)で笙缕聲r的刺激。

碳纖維輻條（如50mm HUNT和CADEX輪組上的輻條）也創(chuàng)造了獨(dú)特的騎行體驗(yàn)。輻條的高抗拉強(qiáng)度使輪組非常堅硬。結(jié)合現(xiàn)代車圈和一流的空氣動力學(xué)性能，這款輪組非常適合參加城市繞圈賽。

空氣動力學(xué)測試

風(fēng)洞數(shù)據(jù)顯示了輪組的實(shí)際速度，以及營銷炒作的真實(shí)性。為此，外媒研究了兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)字段。

首先是CdA值，它表示物體的空氣阻力程度。在外媒的例子中，這個值指的是整個自行車系統(tǒng)。由于安裝輪組的Canyon Ultimate CFR的阻力保持不變，因此差異是由于輪組的性能造成的，雖然這些值本身很有趣，但它們無法與其他測試進(jìn)行比較。其次，外媒測量了自行車手非常喜歡的功率值。根據(jù)CdA值，計算出以45公里/小時的速度移動系統(tǒng)所需的功率。這兩個值在測量的偏航角上取平均值，使外媒能夠比較輪組性能。雖然這忽略了個別設(shè)計的具體功能，但它很好地表明了實(shí)際性能。

此外，外媒還研究了偏航角。偏航角描述了氣流撞擊相關(guān)物體的角度。不同角度在現(xiàn)實(shí)世界中的相關(guān)性取決于許多因素，甚至在專家中也存在激烈的爭論。然而很明顯，你騎得越快，你所遇到的偏航角度就越小。在外媒的測試中，測量了+/-20°的范圍，每2.5°進(jìn)行一次測量。

在下圖中，你可以看到y(tǒng)軸上的偏航角和x軸上的CdA值。得到的線條表明了輪組在測量角度范圍內(nèi)的空氣動力學(xué)性能。一般來說，CdA值越低，空氣動力學(xué)性能越好，且保持45公里/小時的速度行駛所需的功率就越少。

所有測試的輪組在空氣動力學(xué)方面表現(xiàn)良好。外媒在風(fēng)洞中測試了入門級鋁制輪組作為基礎(chǔ)以進(jìn)行比較，性能導(dǎo)向的空氣動力學(xué)輪組平均效率高出12瓦以上。盡管如此，空氣動力學(xué)輪組的性能之間還是存在明顯差異。

框高較低的輪組（如Mavic和Lightweight）往往空氣動力學(xué)性能表現(xiàn)最差，但DT Swiss ERC還是讓所有人感到驚訝，雖然框高只有45mm，但其性能卻與HUNT和CADEX 50mm 寬幅條的競爭對手相當(dāng)。前后框高不一樣的輪組表現(xiàn)不錯，比如Roval和Reserve的輪組，它們依靠前輪和后輪的不同框高，讓側(cè)風(fēng)影響降到最低。并使用后輪較高的框高確保提高效率和更明顯的風(fēng)帆效應(yīng)。這一點(diǎn)在數(shù)據(jù)上很有效果：低框高的Rovals和Reserves的性能都優(yōu)于60mm框高的Vision Metron SL。只有Syncros Capital SL Aeros以略高于1瓦的數(shù)據(jù)可以擊敗它們。

另一個驚喜是Bontrager Aeolus RSL 51 TLR的出色性能。雖然車圈形狀有些過時，但它的空氣動力學(xué)性能明顯優(yōu)于具有相同寬高的競爭對手。考慮到?jīng)]有胖圈和扁輻條，這個結(jié)果更加引人注目。據(jù)推測，Bontrager開發(fā)團(tuán)隊通過讓車圈相對較窄來追求小偏航角下的最大性能，且正面表面積較小。在這種情況下，它們幾乎與測試優(yōu)勝者Syncros不相上下。