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在男子賽場，當Derek Gee的前輪胎在我們眼前爆胎時，讓我們想起了Christophe Laporte（Jumbo-Visma車隊）在2022年巴黎-魯貝發(fā)生的事故。

胎壓和外胎是在殘酷的北方地獄中取得成功的核心，因此大部分先進技術應用在這里，我們已經(jīng)在男子賽上見到了許多首次亮相的技術，特別是Scope Atmoz花鼓充氣系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以讓他們在騎行時調整外胎中的胎壓。

Scope Atmoz胎壓管理系統(tǒng)被DSM男子車隊使用，而由于“供應不足和不同的比賽情況”，女隊在比賽中并沒有使用這項技術。

Nils Eekhoff和Pavel Bittner是兩位DSM車手，他們在比賽中使用了輪胎壓力系統(tǒng)。但是Bittner以DNF結束比賽，而Eekhoff排在第86位。根據(jù)Scope Atmoz的說法，該系統(tǒng)使得Eekhoff在瀝青路面騎行時增加胎壓，并為他試圖趕上領先者爭取寶貴的時間”。DSM車隊的核心德根科爾布一度在比賽中處于非常有利的位置，但一次撞車事故最終使他以第七名結束比賽。

Jumbo-Visma車隊還測試了他們自己的輪壓系統(tǒng)Gravaa KAPS，其中一名試用者Christophe Laporte獲得了第10名。

范阿爾特沒有使用最新技術，最終因為爆胎失去了領先位置，獲得了第三名�？傮w而言，Jumbo-Visma男子車隊在比賽中損失慘重，可能是爆胎次數(shù)最多的車隊，而Alpecin-Fenix車隊則獲得了兩個領獎臺席位，這兩支車隊都使用了Vittoria外胎。

沒有前撥了？

越來越多的獲勝隊伍在巴黎-魯貝比賽中使用1x設置，前面只有一個大盤片。2021年Lizzy Deignan在她贏得比賽Domane上便是這樣設置的。今年，Jumbo-Visma車隊和Trek Segafredo車隊都使用了這種設置，據(jù)報道，范阿爾特使用54T牙盤和10-26T飛輪。女子方面頭號種子，也是去年的冠軍Elisa Longo Borghini在她的TrekDomane上則是52T的牙盤。

這樣做的原因有兩個。巴黎-魯貝總體而言是一個相對平坦賽道，因此前面小盤的作用并不是很大。更關鍵的是，前撥很容易在鵝卵石路上嘎嘎作響時，而且風險很大。這就是為什么我們看到許多單盤設定，另外搭配防掉鏈器，以最大限度地降低變速時鏈條掉落的風險。

近幾年的創(chuàng)新，如即時胎壓調整系統(tǒng)和眾多1x設定，意味著盡管我們看到?jīng)]有一些特別顛覆性的修改，但因巴黎-魯貝而導致的自行車技術仍在不斷發(fā)展。

空氣動力學和可靠性似乎是在2020年代在地獄般的鵝卵石路上取得成功的兩個主要因素，目前來看舒適性則稍遜一籌。運氣和力大磚飛，似乎是取得好成績的因素。

責任編輯：Avalon