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從2000年走進長春，至今已將近二十年，對長春這座城市的了解自認為并不遜于土生土長的長春人。今天且以百年老街——人民大街為例，和大家嘮嘮長春變遷的故事。

2001年夏天，我從伙食費中省出了幾十元錢，買了一輛二手自行車，騎著它滿長春跑，希望能找到一份勤工儉學的差事。雖說天氣炎熱，但在人民大街的自行車道上騎行卻非常愜意，不僅道路安全、寬闊，而且還有濃密的綠蔭遮擋。

▲從我2000年來到長春，人民大街的自行車道就是這樣一條獨立，且濃蔭蔽日的道路。

這么多年，我在這條自行車道上的騎行已無法計數(shù)，也習慣了它的一成不變，因為與國內絕大多數(shù)城市相比，人民大街絕對算得上對自行車最友好的一條街路，所以很知足。今年夏秋之際，長春市政府借著迎接新中國成立70周年大慶的契機，對這條百年老街進行了全面的改造。我最關心的當然是騎行環(huán)境會不會發(fā)生變化，是變好了？還是變壞了？于是在10月初，非常認真地進行了一次體驗騎行，感覺很棒，所以忍不住想分享給大家。

▲改造后的自行車道和人行道干凈利落

在進入騎行環(huán)節(jié)之前，我們先簡單了解一下人民大街的發(fā)展歷史。如果細心點留意馬路上的井蓋，你會發(fā)現(xiàn)上面有人民大街一百多年來的名稱變遷。

▲這不僅是一個井蓋，還是一篇歷史教材

1907年，日俄戰(zhàn)爭結束后，日本人奪取了由俄國人建造的南滿鐵路，并在長春頭道溝（今天長春站）修建了火車站、站前廣場及向南延伸的900米道路。這900米道路便是人民大街最早的雛形，當時被命名為長春大街。

▲長春站是這條街的起點

▲今天的勝利公園是這條街的終點，全長約900米

1922年，日本人將自己所攫取殖民地（滿鐵附屬地）范圍內的街路全部改為日式名稱，長春大街因此被改為中央通。

▲圖中建筑便是當年中央通上的典型老建筑

1932年，偽滿洲國成立后開始向南拓展中央通。1933年拓展至今天人民廣場，1936年拓展至今天解放大路，1938年拓展至今天衛(wèi)星廣場。而且在道路名稱上有了改變，即原有中央通依然叫中央通，新拓展道路從1933年起被稱為大同大街。

▲這棟樓是曾經(jīng)的偽滿康德會館，也是曾經(jīng)的長春市政府所在地。它也是當年大同大街上的典型建筑

1945年，日本投降后，蘇聯(lián)紅軍進駐長春，將中央通和大同大街改名為斯大林大街。

▲當年蘇聯(lián)人占領長春后，并沒有閑著，他們在人民廣場中央修建了這座空軍紀念塔

1946年，國民黨政府接手了長春，以勝利公園為界，將以北道路稱為中山大街，以南道路稱為中正大街。

1949年，為了表達中國人民與蘇聯(lián)人民的友好關系，這條大街正式以蘇聯(lián)國家元首斯大林的名字命名為“斯大林大街”。

1996年，斯大林大街被更名為人民大街。

▲在勝利公園地鐵站口，有一幅銅鑄的長春市地圖，人民大街像軸線一樣貫穿整個長春市區(qū)

這次改造，在許多細節(jié)設計上比較走心，諸如自行車道和人行道采用了平齊的無縫式設計，體現(xiàn)了和諧思維。以往，行人非常樂意在自行車道上行走，對自行車的通行造成了很大的不便。如今，再出現(xiàn)這種情況，騎行者完全可以通過人行道“無聲”避讓。還有一點，以往每逢路口，馬路牙子總會高出路面，為騎行平添障礙，如今則以和緩過渡的方式，實現(xiàn)了“平穩(wěn)過渡”。

▲自行車道依然采用柏油路面，人行道鋪設石材，但二者已經(jīng)親密銜接。