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自行車迷案:曲柄長(zhǎng)度影響騎行效率?學(xué)術(shù)論文中的短曲柄優(yōu)勢(shì)
2009年P(guān)aul William Macdermid和Andrew M. Edwards的研究測(cè)試了7名女性山地XC運(yùn)動(dòng)員使用170, 172.5 和175 mm曲柄的輸出有氧功率的能力。她們的踏頻被恒定的設(shè)置在50rpm,通過調(diào)節(jié)踩踏力來達(dá)到最大有氧功率。
研究發(fā)現(xiàn)即使踏頻被恒定在50rpm,使用不同曲柄的最大有氧功率輸出沒啥區(qū)別。不過,從開始沖刺到達(dá)到峰值功率的時(shí)間卻有區(qū)別,170mm的比175mm的快很多。
作者提出,這在比賽中也是一種優(yōu)勢(shì):“在使用170mm曲柄的情況下,加速時(shí)功率輸出增加的速度更快,達(dá)到功率峰值的時(shí)間降低,這表明使用更短的曲柄可能會(huì)在比賽獲得優(yōu)勢(shì)。使用短曲柄并不會(huì)影響低踏頻的功率輸出,也不會(huì)影響耐力表現(xiàn),同時(shí)功率的變化能力更快,那就能更快速響應(yīng)地形的變化,這對(duì)于精英運(yùn)動(dòng)員來說具有重要的戰(zhàn)略意義。”
我想知道,他說的腿長(zhǎng)是從哪到哪~
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22大腿長(zhǎng),指髖關(guān)節(jié)頂部(腰帶位置)至踝關(guān)節(jié)中心點(diǎn)的垂直距離。小腿脛骨長(zhǎng),指膝關(guān)節(jié)中心點(diǎn)到踝關(guān)節(jié)中心點(diǎn)的垂直距離。
多謝沒我回去算算~
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22我曾經(jīng)看過兩位養(yǎng)生專家的建議。 一個(gè)說,生命在于運(yùn)動(dòng),多運(yùn)動(dòng),活得長(zhǎng); 一個(gè)說,生命在于靜養(yǎng),少活動(dòng),命長(zhǎng)久。
主張運(yùn)動(dòng)的肯定是參照哺乳動(dòng)物,多運(yùn)動(dòng)更健康長(zhǎng)壽,主張靜養(yǎng)的肯定是參照烏龜彎把,畢竟冷血?jiǎng)游镞\(yùn)動(dòng)少代謝慢可以活的更久。
你看人是什么動(dòng)物呢?
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23+1
22我決定了,一邊145,一邊185。 不同場(chǎng)合,分別用力! 我太聰明了!
左右腿不一樣長(zhǎng),可以左右曲柄不一樣長(zhǎng)
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22長(zhǎng)曲柄有一個(gè)優(yōu)點(diǎn),那就是在場(chǎng)地賽中加速更快,就這一個(gè)
場(chǎng)地車一般用165居多
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22因?yàn)楹笃谘埠蕉糖是要比長(zhǎng)曲柄好用,綜合來說,就用短的了
我就是短曲柄支持者。而且我覺得短曲柄和窄彎把的情況類似,廠家整車搭配的尺碼都偏大,不符合現(xiàn)在的潮流,比如我騎54碼的車,廠家整車會(huì)搭配420的彎把和172.5的曲柄,但我覺得380和165就足夠了。
不是 你覺得,是看肩寬和踩踏效率和踩踏習(xí)慣吧
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22澳大利亞那個(gè)伊萬1米65,用的170規(guī)格曲柄。其實(shí)賣整車的根據(jù)車架碼數(shù)已經(jīng)有考量吧,小碼數(shù)不會(huì)配172.5曲柄那么白癡
不要過分迷信整車廠的專業(yè)能力,大部分整車廠,就只是會(huì)組裝而已。
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22我就是找不到短的方孔曲柄,老容易著地.有啥廠家做呢,難不成只能冒險(xiǎn)搞鉆孔嗎
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22172.5 想換165
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22根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
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